Der Vorfeldbus / The apron bus

Der Vorfeldbus von 1960 bis heute

Neoplan kann für sich den Vorteil verbuchen, von Anfang an dabei zu sein. 1960 entwickelten die Schwaben für den  Frankfurter Flughafen den ersten eigenständigen Vorfeldbus. Da der Bus immer auf dem Flughafengelände bleibt, muss man sich nicht an die Vorgaben der StVZO halten. Das Konzept mit Frontmotor, Vorderradantrieb und über die gesamte Wagenlänge durchgehend niedrigem Fahrzeugboden setzte sich weltweit durch und wird bei Neoplan bis heute angewandt. Die Forderung nach mehr Fahrgastkapazitäten führte in den siebziger Jahren zu 3,75 Meter breiten Großraumfahrzeugen.

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Der Vorfeldbus im Modell

Vorfeldbusse im Überblick

Dragon Wings, Neoplan N 940 (HK)

 3,5 cm, Resin

Dragon Wings, Neoplan N 940 (HK)

3,5 cm, Resin

N.N., Neoplan N 940 (HK)

 8,4 cm, Metall

N.N., Neoplan N 940 (HK)

8,4 cm, Metall

N.N., Neoplan N 940 (HK)

8,4 cm, Metall

N.N., Neoplan N 940 (HK)

8,4 cm, Metall

Harders, Contrac Cobus 2700S (D)

16,5 cm, Papier

Harders, Contrac Cobus 3000 (D)

17,5 cm, Papier

Harders, Neoplan N9022 (D)

17 cm, Papier

N.N. (k.A.)

16 cm, Plastik

NZG, Contrac Cobus (D)

16 cm, Metall

NZG, Contrac Cobus (D)

15,5 cm, Metall

Tomy, Mitsubishi P.T.V. (J)

7,9 cm, Metall

Creative Master Northcord, MB Citaro (HK)

16 cm, Türen beidseitig!, Metall

Buxbaum, ÖAF J04 (A)

32 cm, Plastik

Buxbaum, ÖAF J04(A)

32 cm, Plastik

Buxbaum, ÖAF J04 (A)

32, Plastik

Flughafen-Zubringerbusse und -Standardfahrzeuge im Überblick

Rietze, Mercedes-Benz Citaro (D)

 13,5 cm, Plastik

EFE, AEC Routemaster RMA (HK)

 16,5 cm, Metall

Rietze, Mercedes-Benz Citaro G E4 (D)

20,5 cm, Plastik

Siku, MAN (D)

16 cm, Metall

Wiking, Mercedes-Benz O 305 (D)

18,9 cm, Plastik

Herpa, N.N. (D)

4 cm, Plastik

Vielen Dank für die Hilfe und Unterstützung an

 Stefan Frey, Holger Hardes, Robert Kubath, Tony Price, Fa. Rietze und Eberhard Schaa!