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Iveco Bus

120 Jahre Vysoke Myto

Standort Tschechien erfolgreich

Der Iveco-Präsident Pierre Lahutte kam zur 120-Jahr-Feier ins Werk nach Tschechien...

...und brachte als Geschenk sozusagen ein Bus Design Center mit. Der 120000ste

in Vysoke Myto gebaute Bus ist ein Iveco Bus Crossway.

Das Festprogramm zum 120jährigen Geburtstag wurde festlich gestaltet.

Modellbusse der in Vysoke Myto gebauten Omnibusse zieren das hauseigene Museum mit

der Geschichte des Standortes in Tschechien.

Andie lange Geschichte und die Omnibusse erinnert ein kleiner Museumsraum im Werk.

Die Bussparte von Iveco hat Geschichte geschrieben, wie ein Blick zurück zeigt: Die Wurzeln reichen weit zurück, schon als das Motorfahrzeug die Pferdekutsche ablöste, war Iveco Bus mehr oder weniger dabei. Vor 120 Jahren wurde in Tschechien wurde mit der Stellmacherei von Josef Sodomka der Grundstein für das gelegt, was heute europaweit auf einer Fläche von mehr als 225.000 Quadratmetern seinesgleichen sucht. Die Busfabrik in Vysoke Myto ist einer der größten Nutzfahrzeug-Produktionskomplexe in Mittel- und Osteuropa. Für Iveco Bus ist es der wichtigste Bus-Produktionsstandort. 1928 wurde der erste Bus gebaut, damals noch auf einer Skoda-Basis und unter dem Firmennamen Sodomka. Die Verstaatlichung der tschechoslowakischen Industrie im Jahre 1948 machte einen radikalen Schnitt. Die Hersteller konnten ihre Unternehmen nicht mehr nach den eigenen Vorstellungen weiterentwickeln, die Produktion wurde einem landesweiten Plan unterworfen. Die Firma von Sodomka erhielt nach der Verstaatlichung einen neuen Namen – Volkseigener Betrieb Karosa – und erlebte einen radikalen Wandel im Produktionsprogramm. Die Firma konzentrierte sich überwiegend auf Autobusse und Schleppfahrzeuge. In den 50er Jahren hatte Karosa um die 500 Angestellten und einige Entwicklungsabteilungen. Hier wurden nun Reisbusse hergestellt, einen großen Erfolg feierte der Reisebus 706 RTO. Mit der Privatisierung wurde 1994 die Busfabrik ein Teil von Renault Véhicules Industriels. 1999 wurde das Unternehmen dann ein Standort von Irisbus, seit 2007 ist die Busfabrik im Besitz von Iveco und hört auf den Namen Iveco Czech Republic. Alles unter einem Dach, Unternehmen und Marken, die den Busbau prägten, wie beispielsweise Alfa Romeo, Fiat, Lancia, OM und Orlandi in Italien, Berliet, Renault, Chausson und Saviem in Frankreich, Karosa in der Tschechischen Republik, Magirus-Deutz in Deutschland und Pegaso in Spanien, sind heute mehr oder weniger somit ein Teil von Iveco Bus. Im Werk selbst gibt es einen Raum, der die Geschichte des Standortes auch mit den gebauten Omnibussen im kleinen Maßstab dokumentiert. Im Jahr 2015 blickt man bei Iveco Bus zuversichtlich und entschlossen in die Zukunft, denn der Crossway, verkauft sich ausgezeichnet. Im letzten Jahr wurden fast 3.300 Omnibusse in Vysoke Myto produziert, im Jubiläumsjahr sollen es noch mehr werden. Damit das auch klappt, gibt es den Crossway LE in zwei Ausführungen als Jubiläums-Edition.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Iveco / Schreiber / 30. Juni 2015)

EFE

Ein Schulbus der besonderen Art

Bristol VRT im Maßstab 1/76

Dient der Schulung: ein umgebauter Bristol VRT mit ECW-Karosserie.

Exclusive First Editions (EFE) hat exklusiv für Bachmann Europe Plc., einem der größten Hersteller von Modelleisenbahnen und Zubehör, ein Sondermodell des Bristol VRT mit Eastern Coach Works Karosserie aufgelegt. Vorbild ist der 1969 bei Midland General’s Fleet in Dienst gestellte Bus mit dem Kennzeichen BNU 679G. Nachdem der Bus in den 80er Jahren an die Trent Motor Traction Company verkauft wurde, kam er kurze Zeit später zu British Rail. Hier war der Doppeldecker nicht mehr für die Personenbeförderung zuständig, sondern als so genanntes Schulungsfahrzeug für die Ingenieure und Techniker von British Rail. Um dem Charakter eines rollenden Büro und Schulungsraumes gerecht zu werden, wurden viele Fahrgastsitze ausgebaut und Scheiben geschlossen. Exklusive First Editions (EFE) hat den Schulungsbus mit allen Details maßstabsgerecht verkleinert und auf die vorhandene Form des Bristol VRT übertragen, vom Kennzeichen über die geschlossen Fenster bis hin zur Lackierung finden sich alle Details des großen Busses auch im Maßstab 1/76 wieder.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Bachmann / EFE / 30. Juni 2015)

Europart

Europart und Arriva kooperieren

Ersatzbatterien für Busse

Großabnehmer: DB Arriva bezieht Batterien von Europart.

Europart und DB Arriva arbeiten künftig noch enger zusammen: Der Nutzfahrzeugteilehändler Europart hat eine europaweite Ausschreibung von DB Arriva gewonnen und wird ab sofort Ersatzbatterien für alle Arriva-Busse in Schweden, Portugal, Spanien und der Slowakei liefern. „Wir arbeiten auch bisher schon in vielen Bereichen und in mehreren europäischen Ländern mit DB Arriva zusammen“, betont Pierre Fleck, Geschäftsführer von Europart. „Der Großauftrag durch diesen bedeutenden Betreiber von Bussen und Bahnen in Europa unterstreicht erneut unsere internationale Kompetenz bei Ersatzteilen für Omnibusse und die hohe Zufriedenheit unserer Kunden mit der Qualität unserer Produkte wie auch mit der Zuverlässigkeit unseres Lieferservices.“ Für Schweden, Portugal und Spanien umfasst der Auftrag die Lieferung von Batterien der Eigenmarke Europart. In diesen Ländern, insbesondere in Portugal, kooperiert Arriva im Ersatzteilgeschäft schon seit mehreren Jahren sehr erfolgreich mit dem Nutzfahrzeugteilehändler und konnte dort schon viel Erfahrung mit Verschleiß- und Ersatzteilen seiner Eigenmarke sammeln. Für Arriva in der Slowakei liefert Europart künftig aber Markenbatterien von Varta. Im Geschäftsbereich DB Arriva hat die Deutsche Bahn alle Regionalverkehrsaktivitäten außerhalb Deutschlands sowie alle Aufgaben des Personenverkehrs mit internationalem Bezug gebündelt. DB Arriva bietet Bus- und Schienenverkehre in 14 europäischen Ländern an und betreibt mehr als 19.500 Busse.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Europart / 29. Juni 2015)

Paudi Model

Schwergewicht

Beiqi Foton BJ6125 im Maßstab 1/36

An europäischen Standards orientiert: Der Beiqi Foton Reisebus Typ BJ6125.

Die Beiqi Foton Motor Co.,Ltd. produziert Nutzfahrzeuge. 1996 als staatseigenes Unternehmen gegründet kooperiert das chinesische Unternehmen seit 2012 über ein Joint-Venture (50:50) mit Daimler beim Bau von Lkw - und damit langfristig wohl auch irgendwann einmal Omnibussen. Vom Standort in Peking-Huairou aus operiert das neue Unternehmen BFDA am chinesischen Markt zunächst im Bereich der mittelschweren und schweren Lkw. Das Joint Venture wird dabei auf Fotons Marktkenntnis in China und ganz Asien zurückgreifen. So kann BFDA die Entwicklung des Geschäfts in der gesamten Region schneller vorantreiben. Klares Ziel beider Partner ist es, „das Beste aus beiden Welten“ zu nutzen. Über die finanzielle Beteiligung hinaus wird Daimler neben dem Finanz- und IT-Ressort die Bereiche Qualität und Entwicklung mit verantworten. Zusätzlich ist Daimler für den Aufbau der Produktion des OM 457 Motors am BFDA Firmensitz zuständig. Neu denken muss man auch in Sachen Modellbus: In China sind die Modellbusse deutlich größer und schwerer, was auch beim Modellbus des Beiqi Foton BJ6125 von Paudi Model im Maßstab 1/36 deutlich wird. Das Vorbild ist 12 m lang, 2,55 m breit und 3,78 m hoch. Noch wird ein Motor nach China III Abgasnorm mit 269 kW verbaut. Mit Blick auf die Antriebstechnik, die Elektronik und den Komfort an Bord orientiert sich der Beiqi Foton Bus aber schon an westlichen Standards.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Paudi Models / Beiqi Foton Bus / 29. Juni 2015)

Van Hool

Kommt der Schlafbus für Fernbuslinien?

Van Hool TDX 27 Astromega

Van Hool Astromega: Im Fernlinienbus-Geschäft erfolgreich - auch als Schlafbus.

Tagsüber bequeme Ledersessel mit Tisch, am Abend Betten. Fahrgäste bekommen als Service eine

Decke oder einen kuscheligen Schlafanzug...

42 vollwertige Betten bieten der von Van Hool ausgebaute Schlafbus für Fernbuslinien.

Van Hool ist mit verschiedenen Fahrzeugen – vom Altano bei Postbus bis zum Astromega bei Megabus – im Markt der Fernbusanbieter gut vertreten. Für Großbritannien wurden so genannte Schlafbusse an die Stagecoach Group geliefert. Der Doppeldeckerbus des Typs Van Hool TDX27 Astromega ist mit 55 Vollledersitzen ausgestattet, die im Handumdrehen in 42 vollwertige Betten umgewandelt werden können. Die Schlafbusse mit Vollausstattung fahren tagsüber als Executive Class Coach und werden nachts als fahrende Hotelbusse eingesetzt, um Fahrgäste auf besonders komfortable Weise zwischen 11 Städten in Schottland (u.a. Aberdeen, Dundee, Glasgow, Edingburgh, ...) und London zu befördern. Die Doppeldecker sind zudem noch jeweils mit einem eigenem Tisch und eigener Steckdose, gratis Wi-Fi und einer Toilette ausgestattet. Die Kunden können während ihrer Riese kostenlos Getränke bekommen, ebenso wie ein Schlafset mit Augenmaske, Zahnbürste und Zahnpasta. Außerdem wurde den Fahrgästen mit Start der neuen Busse als Pilotprojekt wahlweise eine Decke oder ein Einteiler angeboten, um während der Reise entsprechend kuschelig schlafen zu können. Filip Van Hool, CEO und Mitglied des Verwaltungsrates der Van Hool NV, hat bei der Auslieferung des 10. Schlafbusses an Stagecoach erklärt : “Vor etwa anderthalb Jahren sprach mich Sir Brain Souter, Group Chairman bei Stagecoach, an bezüglich einer Idee zur Entwicklung eines einzigartigen Schlafbusses. Es sollte ein luxuriöser, komfortabler und sicherer Bus mit allen modernen technologischen Ausstattungen werden, der Reisegäste von Schottland nach London (und zurück) bringt auf eine Weise, die früher nur Pop- und Rockstars vorbehalten war, wenn sie mit einem Tourbus von Konzert zu Konzert fuhren. Wir haben uns mit aller Kraft darangesetzt. Unsere Mitarbeiter haben einmal mehr ihre Kreativität unter Beweis gestellt und die geeignete Lösung für diese Herausforderung gefunden.” Der Bus ist in verschiedene Abteile mit jeweils 2 oder 4 Sitzplätzen eingeteilt. Insgesamt gibt es 55 Sitzplätze für Fahrgäste + 1 Fahrer + 1 Begleiter. Die Sitze der Fahrgäste können im Handumdrehen in vollwertige Betten umgewandelt werden. Die Sitze wurden im Werk von Van Hool speziell für dieses Projekt entwickelt. Stagecoach ist eines der größten Unternehmen für Busse und Reisebusse im Vereinigten Königreich mit rund 8.000 Bussen und Reisebussen. Etwa 2,5 Millionen Fahrgäste reisen täglich mit Bussen auf einem Netzwerk, das sich vom Südwesten Englands bis zum Schottischen Hochland und den Schottischen Inseln erstreckt. Zu den Tätigkeiten der Stagecoach Group gehören auch große Stadtbusdienste in London, Liverpool, Newcastle, Hull, Manchester, Oxford, Sheffield und Cambridge. Mir dem “low-cost”-Busdienst Megabus werden etwa 60 Dörfer und Städte im Vereinigten Königreich versorgt, in Deutschland ist Megabus als neuer Fernbusanbieter bekannt. Vielleicht bringt Megabus ja auch bald den ersten Schlafbus nach Deutschland..

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Van Hool / Stagecoach / 26. Juni 2015)

Modeltrans

El Rapidisimo

Pegaso Z408 Seida im Maßstab 1/43

Drei-Klassen-Gesellschaft im bzw. auf dem Pegaso Z 408 Seida El Rapidisimo.

Wahlweise als Bausatz oder Fertigmodell gab es beim spanischen Kleinserienhersteller Modeltrans ein Resin-Modell einer Pegaso-Bodengruppe mit Karosserie von Seida. Der rechtsgelenkte Omnibus war Anfang der 60er Jahre bei Automoviles de Luarca SA (ALSA) im Einsatz und wurde schnell zum Vorbild für seine Zeit. Dafür war nicht nur der zuverlässige und leistungsstarke Motor mit 165 PS verantwortlich, sondern auch der Aufbau von Seida. Der formschöne Aufbau war zudem auch besonders funktional, so wie es sich ALSA gewünscht hatte: Die Fahrgäste konnten für die Fahrt zwischen Oviedo und Ribadeo, für ALSA eine der wichtigsten Strecken in den 60er Jahren, zwischen drei Klassen wählen: Bis zur Hinterachse wurde großzügig mit Sitzplätzen der 1. Klasse bestuhlt. Die letzten Reihen mit geringerem Sitzabstand wurden als 2. Klasse verkauft. Preiswerter ging es nur auf dem Dach sitzend in der 3. Klasse. Hiefür gab es an der rechten Fahrzeugseite eigens eine Leiter zum Aufstieg, die Heckleiter war dem Fahrer und dem Zugang zum Dachgepäckträger vorbehalten. In den 70er Jahren wurde das Mitfahren auf dem Dach ganz offiziell per Gesetz verboten. Die Fahrtzeit der Strecke zwischen Oviedo und Ribadeo konnte mit den neuen Bussen deutlich reduziert werden: Statt sieben Stunden und 13 Zwischenstopps benötigten die neuen Omnibusse nur noch vier Stunden. Auch wenn die Zahl der Zwischenstopps auf fünf reduziert worden war, das schnellere Ankommen schrieben die Spanier einzig dem neuen Bus zu und honorierten es mit einem Spitznamen "El Rapidisimo". Der von Modeltrans realisierte Modellbus befindet sich heute als gut erhaltenes Original immer noch im Fuhrpark von ALSA. 1959 wurde das Vorbild mit der Wagennummer 84 in Dienst gestellt und war bis in die 70er Jahre auf verschiedenen Linien im Einsatz. Die letzten Jahre vor der Restaurierung stand der Bus in einem Depot von ALSA und erinnerte an seine ruhmreichen Tage als "El Rapidisimo".

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Alsa / Modeltrans / 26. Juni 2015)

EFAS

Kleiner Stromer

Elektromobilität auf dem Land

Elektromobilität funktioniert auch auf dem Land, zumindest in Baiersbronn.

Tankt jetzt Strom: Der umgebaute Sprinter in Baiersbronn. Projektentwickler Christian Klaiber,

Bürgermeister Michael Ruf, Minister Alexander Bonde und Omnibusunternehmer Andreas Klumpp.

Nachhaltige Mobilitätsangebote sind für die Zukunftsfähigkeit des ländlichen Raums besonders wichtig. Die Gemeinde Baiersbronn im Schwarzwald hat sich mit den kommunalen Gremien, dem örtlichen Handel, Taxi- und Busunternehmen, dem Tourismus und den Genehmigungsbehörden an einen runden Tisch gesetzt und das Konzept des E-Bus Baiersbronn entwickelt. Als Ergebnis ist ein kleiner Stromer unterwegs, ein vollelektrisch angetriebenes Fahrzeug, das 20 Fahrgästen Platz bietet. Mit einer Speicherkapazität von 70 Kwh und einem Drehmoment von etwa 1.200 Nm erreicht der Kleinbus eine Reichweite von bis zu 150 km mit einer Akkuladung. Dies sei ausreichend, um die Linie komplett bedienen und alle Steigungen auch mit maximaler Auslastung und bei winterlichen Temperaturen befahren zu können, heißt es aus Baiersbronn. Am 8. Juni 2015 konnte Alexander Bonde, Minister für Ländlichen Raum und Verbraucherschutz das bisher einmalige Angebot für nachhaltige Mobilität seiner Bestimmung übergeben. Für die Zukunft ist nun vor allem wichtig, dass viele Bürger und Gäste der Schwarzwaldgemeinde den E-Bus Baiersbronn nutzen und das Angebot so langfristig betrieben werden kann. Das neue Mobilitätsangebot ist vor allem auf die Bedürfnisse der Bürgerinnen und Bürger der Schwarzwaldgemeinde ausgerichtet. Zusätzlich ist der kleine Elektrobus ein Angebot für nachhaltige Mobilität im Tourismus, denn er ist auch als so genannter Hüttenbus im Einsatz: Regelmäßig fährt er in einer bisher ebenfalls einzigartigen Buslinie durch den Wald die Wanderhütten an und schafft auch beispielsweise für gehbehinderte Menschen die Möglichkeit, wieder die großen Höhenunterschiede zu meistern. Der eingesetzte Mercedes-Benz Sprinter hatte bereits eine Viertel Million Kilometer mit Dieselmotor absolviert, bevor er von der  Elektrofahrzeuge Schwaben GmbH (EFAS) im Auftrag des örtlichen Busunternehmens, der Omnibusverkehr Klumpp GmbH, auf vollelektrischen Betrieb umgerüstet wurde.  Angetrieben wird er von einem Synchronmotor mit einer Spannung zwischen 300 und 750 Volt. Der vollelektronische Gemeindebus verfügt über eine automatische Start-Stopp-Automatik und eine Energie-Rückgewinnung beim Bremsen.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Gemeinde Baiersbronn / EFAS / 25. Juni 2015)

Les Ateliers Allain Le Luyer

Formschöner Franzose

Citroen P45 mit Frappa-Karosserie im Maßstab 1/43

Als Bausatz oder Fertigmodell erhältlich: Der Citroen P45 mit Frappa-Karosserie.

Im Maßstab 1/43 hat Les Ateliers Allain Le Luyer einen auf Citroen-Basis von Frappa aufgebauten Omnibus der 50er Jahren aufgelegt. Mit viel Liebe zum Detail ist ein formschöner Franzose entstanden, der wahlweise als Fertigmodell in drei Farben oder als Bausatz erhältlich ist. Der Modellbus aus Resin wird als Bausatz komplett mit Fotoätzteilen, Bauteilen aus Weißmetall und Kunststoffteilen geliefert. Als besonderen Service bietet Les Ateliers Allain Le Luyer beim Bausatz zusätzlich auf Wunsch auch das Lackieren der Karosserie an. Die Basis P45 wurde von Citroen bis Mitte der 50er Jahre gefertigt. Der 6-Zylinder leistete 67 PS und soll den Bus zusammen mit dem 4-Gang-Getriebe eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h ermöglicht haben. Neben dem Fahrer gab es Platz für 29 Reisende. Das Vorbild für den Modellbus ist heute im Museum Besset Vanosc, südlich von Lyon, zu bestaunen. Hier ist auch die Keimzelle für französische Omnibusse, denn Saviem, Renault und Irisbus haben hier ihre Wurzeln. Wer sich für kleine französische Modelle interessiert, dem sei abschließend noch die Website von Alain Dufour empfohlen.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Le Luyer / Citroen / 25. Juni 2015)

Bozankaya

Weltpremiere in Mailand

Bozankaya Sileo S 18

Weltpremiere auf dem UITP-Kongress in Mailand: Der Bozankaya Sileo S18 Elektro-Gelenkbus.

Gut besucht war die Pressekonferenz und der Messestand in Mailand.

Der Markenname Sileo ist mit bedacht gewählt: Abgeleitet vom lateinischen Wort Silentium, was sich mit Ruhe oder Stille übersetzen lässt, ist der Name auch Programm. Still und leise hat der Hersteller eine ganze Baureihe an Elektrobussen auf die Räder gestellt. Die Sileo-Elektrobusse sind eine Marke der Bozankaya-Gruppe, die die Karosserien in der Türkei fertigen lässt. Der Innenausbau – einschließlich der Technik – erfolgt dann bei Bozankaya in Deutschland, im Werk Salzgitter. Das Programm von Bozankaya wächst und wächst: Nach den beiden Elektrobussen Sileo S10 und S12 wurde auf dem UITP-Kongress auf der begleitenden Fachmesse als Weltpremiere der Sileo S18 vorgestellt. Die Typenbezeichnung lässt es erahnen: Nach dem 10,7 m langen Bus folgte der 12 Meter Bus und nun ist auch noch ein 18 m langer Gelenkbus im Angebot. Allen Modellen gemeinsam ist der Antrieb über die ZF-Elektroachse AVE 130, bei der zwei radnahe Motoren in den Portalgehäusen für die Bewegung sorgen. Beim neuen Gelenkbus werden gleich zwei Achsen angetrieben. Das sorgt nicht nur an Steigungen, sondern auch in den Wintermonaten für entsprechendes Vorwärtskommen. Im normalen Betrieb können – entsprechend des Bedarfs – in einer Achse die beiden Motoren auf Leerlauf bzw. Freilauf geschaltet werden, in diesem Falle erfolgt der Antrieb alleine über die mittlere Achse. Die beim Bremsen gewonnene Energie aus der Rekuperation ist Dank der vier Motoren deutlich höher. Die Batterien sind beim Sileo S18 gleichmäßig auf dem Dach des Vorder- und Hinterwagens verbaut. Als nutzbare Energie nennt Bozankaya gut 300 kWh, was mit Blick auf die Reichweite mindestens 300 km für den Gelenkbus bedeutet. In diesem Zusammenhang verweist man bei Bozankaya gerne auf das SCL-Batteriesystem, welches nicht nur einzelne Zellen lädt, sondern Dank der intelligenten Steuerung diese auch sorgfältig überwacht und exakt für das Energiemanagement ansteuert. Klare Ziele verfolgen auch der Firmeninhaber Murat Bozankaya und der zuständige Elektrobus-Projektleiter Stephan Rudolph. Als nächstes sollen die fertig entwickelten Elektrobusse an Gewicht einsparen, um noch effizienter zu werden. In Mailand wurde am Rande der Weltpremiere immer über eine Kunststoffkarosserie gesprochen. Still und leise werde man die Sileo-Baureihe weiter entwickeln, versprach man in Mailand.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Bozankaya / Schreiber / 24. Juni 2015)

Daimler Buses

Neues Buswerk in Kolumbien

4000 Einheiten pro Jahr

Mit einem neuen Buswerk in Kolumbien baut Daimler Buses das Busgeschäft in Lateinamerika weiter aus.

Daimler baut das Busgeschäft in Lateinamerika weiter aus: In Funza bei Bogotá eröffnet die hundert-prozentige Tochtergesellschaft Daimler Colombia S. A. ein neues Buswerk mit einer Produktionskapazität von 4.000 Einheiten pro Jahr. Umgerechnet rund zwei Millionen US-Dollar wurden dazu in die 11.000 Quadratmeter große Fertigungsstätte investiert. Daimler Buses rüstet sich so für die wachsende Nachfrage nach regulären Bussen sowie effizienten Mobilitätslösungen in den Metropolen der Region. Dazu zählt das innovative Bus-Rapid-Transit-System für den öffentlichen Busnahverkehr in Großstädten. Der lateinamerikanische Markt ist die zweitgrößte Busregion weltweit. Langfristig soll sich der Busmarkt auf einem Niveau von über 40.000 Einheiten stabilisieren. Im Jahr 2012 startete Daimler die erste Busmontage in Bogotá. Aufgrund der dortigen begrenzten Produktionskapazität, entschied sich Daimler Colombia nun für den neuen Standort Funza. Dort schafft das Unternehmen über 220 neue Arbeitsplätze. Beliefert wird die Busmontage von der brasilianischen Daimler-Tochter Mercedes-Benz do Brasil mit Sitz in São Bernardo do Campo. Die Busfahrgestelle werden in zerlegten CKD-Sätzen (completely knocked down) in Funza angeliefert und endmontiert. Daimler Colombia bietet zunächst sechs verschiedene Busfahrgestellmodelle mit BlueTec 5-Technologie für den kolumbianischen Markt an. Künftig sollen die Fahrgestelle auch an umliegende Nachbarländer wie Venezuela, Peru, Ecuador und Zentralamerika exportiert werden. Mit dem neuen Buswerk in Funza stärkt Daimler sein Nutzfahrzeug-Produktionsnetzwerk in Lateinamerika, welches über die Tochtergesellschaft Mercedes-Benz do Brasil gesteuert wird. Dazu zählen die drei Produktionswerke in Brasilien – mit den Standorten São Bernardo do Campo, Campinas sowie Juiz de Fora. Außerdem umfasst der Produktionsverbund auch das argentinische Werk in Buenos Aires sowie das neue kolumbianische Werk in Funza bei Bogotá. Mit insgesamt fünf Produktionsstandorten ist Daimler somit größter Nutzfahrzeughersteller in Lateinamerika. In einem schwierigen Marktumfeld verkaufte die Daimler Bussparte im Jahr 2014 rund 17.600 Einheiten in Lateinamerika. Mit einem Marktanteil von 48,6 Prozent sicherte sich Daimler Buses damit weiterhin die führende Marktposition in Lateinamerika.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Daimler Buses / 24. Juni 2015)

Ane Model

Modellbus aus Taiwan

F O R M N E U H E I T

Material Factory of Veterans Affairs Council OF 1417 im Maßstab 1/87

Ane Model aus Taiwan stellt den ersten Modellbus im Maßstab 1/87 vor.

Vorbild ist ein Klassiker aus Taiwan, der in den Mitte der 70er gebaut und bis vor wenigen Jahren

immer noch im Einsatz war.

Der taiwanesische Anbieter Ane Model hat sich vor allem auf digitale Steuereinheiten für Modellbahnanlagen spezialisiert. Es gibt aber auch Zubehör und jetzt ganz neu auch einen Modellbus! Zunächst haben die Taiwanesen nur das Standmodell eines Busklassikers aus Taiwan ausgeliefert, doch die bewegliche Vorderachse verrät, dass man bei Ane Model mehr plant. Ein Blick in den Katalog von Ane Model verrät, dass die benötigte Technik schon vorhanden ist. Der Modellbus im Maßstab 1/87 wurde als großes Vorbild von der Material Factory of Veterans Affairs Council für die Taiwan Motor Transport Company gebaut. Insgesamt wurden 1260 Omnibusse auf dem Mercedes-Benz Lkw-Chassis Typ OF-1417 in fünf Lieferungen in den Jahren 1976 bis 1983 aufgebaut. In Eigenregie verbauten die Taiwanesen auch eine Klimaanlage, was aber bei Mercedes-Benz nicht auf Gegenliebe stieß, weil der Busaufbauer eigenmächtig in die Basis-Technik eingriffen. Bis 2011 war die Taiwan Motor Transport Company aktiv, dann besiegelte eine politische Entscheidung das Aus des staatlichen Verkehrsbetriebes. Bis zum Schluss waren die in klein nachgebildeten Busse im großen Maßstab im Einsatz, vor allem, um die Menschen in den Bergregionen zu mobilisieren. Der filigrane Modellbus ist aus Resin gefertigt und mit Kunststoffteilen sowie Fotoätzteilen ergänzt worden – ob Scheibenwischer, seitliche Schiebefenster, Kennzeichen oder Mercedes-Benz-Stern, der taiwanesische Modellbus ist mit der nötigen Liebe zum Detail hergestellt worden. In der PC-Box und auf einer Sockelplatte verschraubt ist der Modellbus von Ane Model ein echter Hingucker, nicht zuletzt wegen der sauberen und detaillierten Bedruckung. Wer möchte, kann das Modell direkt beim Hersteller Ane Model im Onlineshop bestellen. Ane Model ist aber auch schon an Händler in Deutschland herangetreten, denn auch hierzulande dürfte der Modellbus vor allem die Sammler mit Stern begeistern.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Ane Model / Schreiber / 24. Juni 2015)

Omnibusrevue

Ein Ding der Unmöglichkeit?

Coach Euro Test 2015

Ausführliche Tests bilden die Grundlage für die Entscheidung der Jury, die hier den Temsa bewertet.

Stuart Jones, Vorsitzender der Jury Coach of the Year mit Annekatrin Wieser, Chefredakteurin

der Omnibusrevue. Annekatrin Wieser engagiert sich sozusagen neben dem Testen auch noch

als Chefsekretärin für die Jury. Rechts dann noch der Kollege, Sascha Böhnke bei der Arbeit.

Auch er hat im bulgarischen Plovdiv die Busse auf Herz und Nieren geprüft.

Wer bekommt auf der Busworld in Kortrijk die begehrte Trophäe und

 darf sich Coach of the Year 2016 nennen?

Der Coach Euro Test 2015 ist beendet, Omnibus-Journalisten aus ganz Europa haben sich entschieden und als Ergebnis des Tests den Coach of the Year 2016 gewählt. Vom so genannten Mitteldecker bis zum Doppeldecker waren die unterschiedlichsten Fahrzeug-Kategorien vertreten. Wer wurde zum Coach of the Year 2016 gewählt? Vielleicht der Neoplan Skyliner? Oder der Iveco Bus Magelys HD? Oder doch der Temsa HD, der Sunsundegui SC7, der VDL Futura FMD? Oder doch der Setra S 516 HDH? In den sozialen Netzwerken wird schon spekuliert, doch vor September wird das Ergebnis nicht mitgeteilt, versichert die Jury. Fest steht schon jetzt, dass jeder Bus in seiner Kategorie auf jeden Fall der Star ist: Während der eine Unternehmer den sparsamen Alleskönner bevorzugt, sieht der nächste einen universellen Reisebus mit viel Kofferraum als seinen Sieger an. Und dennoch gleichen sich die Anforderungen aller Busse im Drang nach den größtmöglichen Innovationen, nach Qualität, nach Zukunftsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit, wie die Omnibusrevue schreibt. Für Deutschland ist die Omnibusrevue das Jury-Mitglied. Vor Ort beim Test in Bulgarien waren die Chefredakteurin Annekatrin Wieser sowie der Test- und Technikredakteur Sascha Böhnke. In der letzten Woche wurde bewertet, überprüft, auf Praxistauglichkeit untersucht – stets mit den Bedürfnissen im Kopf, die Fahren, Unternehmern und Fahrgästen haben. Für die Bremswegmessungen hat die Polizei in Plovdiv sogar extra eine öffentliche Straße abgesperrt. Nacheinander mussten sich alle sechs Busse beweisen: Von 80 auf 0 km/h. Wer beim Bremsen siegt, holt wichtige Punkte für den begehrten Titel. Aber: Nur wenn ein Hersteller in allen Bewertungskriterien die nötige Weitsicht besitzt, dann ist ihm zum Einen natürlich Erfolg garantiert, viel wichtiger aber ist, dass er wahrgenommen, angenommen und als Wegbereiter verstanden wird. Die diesjährige Messlatte lag weit oben, selbst verschiedene Fahrzeug-Kategorien sind für die Jury kein Ding der Unmöglichkeit. Alles über den Coach Euro Test 2015 in der Omnibusrevue Ausgabe 8/2015.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Omnibusrevue / Böhnke / 23. Juni 2015)

Frey

Internationale Begegnungsfahrten

Mercedes-Benz O 321 mit Hotelanhänger im Maßstab 1/87

Schon in den 60er Jahren weltweit unterwegs: Ein Mercedes-Benz O 321 mit...

..einem rollenden Hotel im Anhänger. Dieses Gespann fuhr 1962 nach Indien!

Hotelbusse von Rotel-Tours haben eine lange Tradition, wie das neues Modell von Stefan Frey zeigt: Der Mercedes-Benz O321 mit Hotelanhänger ist 1962 auf dem Landweg nach Indien gefahren, wie Rotel-Tours auf der Website dokumentiert. Rotel Tours hat mit seinem Konzept erfolgreich eine Nische besetzt, die seit über 50 Jahren von reiselustigen Individualisten geschätzt wird. Während die Reisenden anfangs noch im Zelt schliefen, musste nach einem sintflutartiger Regen, der das Zelt wegspülte, eine neue Lösung her: Georg Hötl erfand die Schlafkabinen und legte damit den Grundstein für den Erfolg seines rollendes Hotels. Rotel nannte Höltl die Erfindung, für die er das Patent 1223705 des Deutschen Patentamts erhielt. Mit seinem ersten rollenden Hotel beförderte er Mitglieder der Pax-Christi-Bewegung persönlich von Passau nach Jerusalem und zurück. Die Schlafkabinen der heutigen Busse bzw. Anhänger sind nach wie vor minimalistisch, einzig die Sitze sind im Laufe der Zeit komfortabler geworden. Am Kopfende der Schlafkabine bietet jede Koje ein kleines Fenster, am Fußende hängt ein dünner Vorhang. Das Schlafabteil ist natürlich unbeheizt, Abendessen gibt es am Bus, es wird vom Fahrer zubereitet. Die Küche sowie die nötigen Utensilien sind im Anhänger bzw. Fahrzeug verstaut. Jedem Reisenden wird die Mitnahme eines Koffers erlaubt, der alle drei Tage aus dem Kofferraum geholt wird. Die Körperpflege und Hygiene kommt nicht zu kurz, geduscht wird in den Sanitärräumen der Campingplätze, auf denen der Bus meistens am Abend steht. So kann man sich voll und ganz auf Land und Leute einlassen sowie die Eindrücke genießen. Der O 321 wurde aus zwei Modellen des Mercedes-Benz O 321 von Schuco gebaut, der Anhänger hingegen wurde mit viel Können aus Kunststoffplatten erstellt. Ganz vorbildberecht ist auch die Beschriftung des Fahrzeugs, denn 1962 firmierte das heute als Rotel-Tours bekannte Unternehmen noch als „Internationale Begegnungsfahrten“.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Frey / Rotel-Tours / 23. Juni 2015)

Volvo

Elektrobusse fahren überall

Elektrobuslinie in Göteborg fährt direkt in Bibliothek

Mit dem Bus direkt in die Bibliothek: Ein Elektrobus...

...macht es möglich. In die Lektüre vertiefte Besucher werden den Bus akustisch nicht wahrnehmen.

Göteborg präsentiert Dank der Volvo Bus Corporation den Öffentlichen Personennahverkehr der Zukunft. Am 15. Juni 2015 wurde Göteborgs erste Linie für Elektrobusse eröffnet. Die Elektrobusse sind leise und emissionsfrei und werden mit Strom aus Wind- und Wasserkraft angetrieben. Die Buslinie 55 zählt zu den modernsten Linienstrecken der Welt. Unter anderem können Fahrgäste an Bord des neuen Volvo Elektrobusses ihre Mobiltelefone, Laptops und Tablets aufladen. Darüber hinaus bieten die neuen Busse die Möglichkeit, in einem Gebäude ein- und auszusteigen. Um das zu zeigen, haben die Schweden in Gtöeborg in dieser Woche einen Halt in einer Bücherei inszeniert. Mittels eines Zeltes wurde die Bibliothek mit Bushaltestelle im Fahrerlager des Volvo Ocean Race simuliert. „Die Volvo Group möchte zum weltweit führenden Anbieter nachhaltiger Transportlösungen avancieren. Dank der besonderen Zusammenarbeit in Göteborg können wir die hiesige Elektrobuslinie in Betrieb nehmen und unsere Stellung als führender Entwickler zukunftsweisender Lösungen für den öffentlichen Personenverkehr behaupten“, so Niklas Gustafsson, Chief Sustainability Officer der Volvo Group. Die Buslinie 55 ist ein Ergebnis des Gemeinschaftsprojekts ElectriCity, bei dem es um die Entwicklung, Erprobung und Vorführung neuer, attraktiver und nachhaltiger Sammeltransportlösungen für die Zukunft geht. Neben den eigentlichen Bussen entwickelt und erprobt ElectriCity neuartige Bushaltestellen-Anlagen und Verkehrsleitsysteme sowie Sicherheitskonzepte und Energieversorgungsanlagen.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Volvo / 22. Juni 2015)

Transit Graphics

Neues aus Downunder

F O R M N E U H E I T

Customs Coaches CB 60 Evo 2 im Maßstab 1/76

Notaustieg direkt über der Vorderachse: Der Custom Coaches CB 60 Evo 2.

Die Modellbusmacher von Transit Graphics aus Downunder kündigen für Ende des Jahres einen neuen Modellbus an. Optisch fällt vor allem die Fensteraufteilung an der Vorderachse sofort auf. Im Falle eines Falles können die Fahrgäste hier als Notaustieg des bei Customs Coaches aufgebauten CB 60 Evo 2 verlassen. Der CB60 wurde auf verschiedene Bodengruppen aufgebaut, für den Modellbus ist Scania die entsprechende technische Basis. Seit über 50 Jahren ist die Marke Custom Coaches auf dem australischen Markt aktiv, geforscht und entwickelt wird betriebsintern. Modernes Design und richtungweisende Konzepte gehören zu Philosophie von Custom Coaches, die mit rund 400 Arbeitern an vier Standorten Omnibusse herstellen. Heute gehört das Unternehmen zu Alexander Dennis Ltd. (ADL) und firmiert als Custom Bus. Die Briten wollen den Marktanteil der Australier weiter ausbauen. Hierfür setzen vor allem auf eine neue Niederflurbaureihe, die CB80. 2009 wurde die Baureihe vorgestellt und ein Jahr später im Fahrversuch bei Kunden getestet. 2011 hat die Serienfertigung und Auslieferung dann die CB60-Baureihe abgelöst. Der Modellbus wird zunächst in den Farben der Punchbowl Bus & Coach Company in einer Auflage von 250 Stück erscheinen. Wie bei den in Resin gefertigten Modellen von Transit Graphics üblich, ergänzen Fotoätzteile die feinen Gravuren und den sauberen Druck. Rechtzeitig zum Weihnachtsfest soll der Modellbus des Customs Coaches CB 60 Evo 2 erhältlich sein, ein rechtzeitiges Vorbestellen im Onlineshop auf der Website von Transit Graphics sichert eines der limitierten Modelle.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Transit Graphics / 22. Juni 2015)

Solaris

Elektrobus in Dresden auf Linie

Solaris Urbino 12 electric

Am 17. Juni schickten die Dresdner Verkehrsbetriebe den Solaris Urbino 12 Eletric auf die Linie.

Geladen wird konduktiv über ein Pantographen-System.

Volle Ladung Zukunft: Auch in Dresden ist Elektromobilität im ÖPNV ein Thema.

Am 17.06.2015 wurde in Dresden ein Solaris Urbino 12 electric in Dienst gestellt. Direkt nach den Feierlichkeiten nahm das mit einem Pantographen geladene Fahrzeug die erste Fahrt auf. Der Kauf des Elektrobusses ist für die Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) der Beginn der Investition in emissionsfreie Batteriebusse. Während der offiziellen Präsentation erhielten die geladenen Gäste – darunter Vertreter des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur, das das Dresdner Forschungsprojekt unterstützt – Informationen zum Bus, Fahrbetrieb sowie einen Projektausblick. Der elektrisch angetriebene Urbino für Dresden ist ein niederfluriges Fahrzeug in 12-Meter-Ausführung. Der Bus ist mit seiner 200-kWh-Batterie, dem Über-Dach-Stromabnehmersystem und dem Hochstromladegerät so ausgelegt, dass eine Tagesfahrleistung von bis zu 300 km - einschließlich emissionsfreier Heizung - erreicht wird und keine zusätzlichen Ladezeiten außerhalb der planmäßigen Wendezeiten notwendig sind. Der neue Elektrobus kommt auf der Linie 79 zwischen Mickten und Übigau zum Einsatz. Ebenso erfolgt erstmals in Deutschland eine direkte Versorgung des Ladesystems aus dem Fahrleitungsnetz der Straßenbahn und damit unter Nutzung der rekuperierten Energie der Bahnen. Dank dieser Lösung sinken die Betriebskosten zusätzlich. Das Ladesystem wurde in eine Musterhaltestelle in Mickten integriert, mit behindertengerechtem Zugang, öffentlicher Beleuchtung, Fahrleitungsabspannung und Lademast. Die Traktionsbatterien des Busses werden während der Wendezeit in Mickten konduktiv über das Pantographen-System und während der Nachtzeit im Depot über ein stationäres Ladegerät geladen. Das Projekt „Elektrobus-Linie 79“ ist eines von insgesamt rund 40 Projekten im Schaufenster Bayern-Sachsen „Elektromobilität verbindet“. Es wird mit etwa 1,1 Millionen Euro vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur im Rahmen der Schaufensterinitiative der Bundesregierung gefördert. Dresden ist eine weitere deutsche Stadt, in der die innovativen Solaris-Elektrobusse verkehren. Außer der Hauptstadt Sachsens kann man die emissionsfreien Elektrobusse des polnischen Unternehmens auf den Straßen von Braunschweig, Düsseldorf und Hamburg finden. Bald fahren sie auch in Berlin und Oberhausen.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Solaris / DVB / 19. Juni 2015)

ETM Verlag

Die besten Nutzfahrzeuge

Leser wählen Favoriten

Zum 19. Mal rief der ETM-Verlag seine Leser auf, über die besten Nutzfahrzeuge abzustimmen.

Siegerehrung mit Showprogramm im Goldbergwerk Fellbach in Stuttgart.

Neben Trophäen gab es am Abend der Siegerehrung einen regen Austausch.

lastauto omnibus-Chefredakteur Thomas Rosenberger (li.) mit Rudi Vanhentenrijk, Van Hool (linkes Bild Mitte)

und Till Oberwörder, EvoBus GmbH sowie Moderatorin des Abends, Alexandra von Lingen.

Thomas Hartmann, Volvo (linkes Bild Mitte) und Dr. Wolfgang Bernhard, Daimler AG, (rechtes Bild, Mitte)

zwischen lastauto omnibus-Chefredakteur Rosenberger und Moderatorin von Lingen.

Omnibusse von Mercedes-Benz haben die Nase vorn: Hartmut Schick, Daimler Buses, konnte für die

Marke Mercedes-Benz alle 1. Plätze abholen - Glückwunsch!

Bereits zum 19. Mal haben Leser von lastauto omnibus, trans aktuell und Fernfahrer aus mehr als 180 Baureihen ihre Lieblingsfahrzeuge gewählt. Insgesamt beteiligten sich in diesem Jahr 8.430 Leser an der Abstimmung. Klarer Favorit ist Mercedes-Benz, der Stuttgarter Hersteller hat insgesamt neun erste Plätze für sich sichern können. Seit 1997 wird die Wahl, zu der der ETM Verlag seine Leser aufruft, nach einer einheitlichen Methodik durchgeführt. Begleitet wird der Wettbewerb von der Sachverständigenorganisation Dekra. Befragt wurden die Leser von trans aktuell, lastauto omnibus und Fernfahrer auch nach den Images der Branchenunternehmen sowie zu Produkten und Dienstleistungen der Nutzfahrzeugindustrie. In insgesamt 23 Kategorien - vom Getriebe über den Reifen, Retarder, Bremsen bis hin zu Trailern, Kühlaggregaten und Truck - und Trailerservices gab es Stimmen zu vergeben. Die Ergebnisse sind ein verlässlicher Gradmesser für die Verantwortlichen in der Industrie. Seit 1997 nach einer einheitlichen Methodik durchgeführt, ermöglichen die Resultate zudem hochinteressante Wettbewerbsvergleiche. Die genaue Auswertung wird in einer Sonderpublikation veröffentlicht, die in den kommenden Ausgaben der beteiligten Fachzeitschriften zu finden ist. "Die besten Nutzfahrzeuge 2015" und "Die besten Marken 2015" wurden am 11. Juni 2015 in Stuttgart im Goldbergwerk Fellbach ausgezeichnet. Folgende Omnibusse belegten die Plätze 1, 2 und 3: In der Kategorie Midibusse siegte der Mercedes-Benz Tourismo K (36,5%) vor dem Mercedes-Benz Sprinter Midibus (30,5%) und vor dem MAN Lions City M (28,6%). Bei der Importwertung Midibusse gewann der Van Hool Alicron (16,8%) vor dem Iveco Daily Tours (16,6%) und vor dem Van Hool A 308/A 309 (12,4%). In der Kategorie Stadtlinienbusse gewann der Mercedes-Benz Citaro (39,8%) vor dem MAN Lions City Hybrid (26,6%) und vor dem MAN Lions City (23,8%). Bei der Importwertung Stadtlinienbusse fuhr der Volvo 7900 Hybrid auf den ersten Platz (30,4%). Ihm folgten der Scania Citywide LF (18,1%) und der Solaris Urbino (15,5%). In der Kategorie der Überlandbusse gewann der Mercedes-Benz Citaro Ü/LEÜ (23,5%) vor dem MAN Lions Regio (21,6%) und der Setra ComfortClass 500 MD (20,6%). Die Importwertung Überlandbusse konnte der Volvo 8900 (28,4%) vor dem Scania Citywide LE (23,4%) und dem Van Hool EX 16M (14,3%) für sich entscheiden. Interessantes gab es auch in der Kategorie Reisehochdecker: Platz 1 ging an den Mercedes-Benz Travego M (23,9%) vor dem Neoplan Skyliner (23,6%) und der Setra TopClass 500 HDH (22,4%). Die Importwertung Reisebushochdecker gewann der Volvo 9900 (25,8%) vor dem Scania Touring (16,2%) und dem Volvo 9700 (15,0%). Die Zeitschriften lastauto omnibus, trans aktuell und Fernfahrer erscheinen im ETM Verlag, Stuttgart, dem Fachverlag rund um das gewerblich genutzte Fahrzeug. ETM ist das Gemeinschaftsunternehmen von Dekra, Motor Presse Stuttgart und VF Verlagsgesellschaft.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / ETM Verlag / Küppers / 19. Juni 2015)

Grell / DVB

DVB Sondermodell

Robur Garant LO 2500 im Maßstab 1/80

Zum Jubiläum einen Modellbus: Der Robur Garant LO 2500 der DVB.

Zum 100. Geburtstag im letzten Jahr haben die Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) mit Hilfe des Werbemittelherstellers Grell einen Robus-Modellbus aufgelegt. Auf die längste Geschichte aller DDR-Nutzfahrzeugbetriebe kann Robur zurückblicken. Das Unternehmen, 1888 gegründet, produzierte bis 1946 unter dem Namen Phänomen Werke Gustav Hiller AG zunächst Motorräder, Dreiradfahrzeuge und Pkw. 1927 wurde mit dem Lkw 4 RL mit maximal einer Tonne Tragfähigkeit der Grundstein für eine erfolgreiche Nutzfahrzeugproduktion gelegt. Als die Nachfrage stieg, kam 1931 der Granit 25 mit 1,5 t Nutzlast auf den Markt. Entsprechend des Volksentscheids vom 30. April 1946 gingen die Werke in Volkseigentum über und nannten sich VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen Zittau, Anfang 1957 erhielt die Firma den Betriebsnamen VEB Robur-Werke Zittau. Ansprüche der ehemaligen Inhaberfamilie Hiller führten dazu, die Granit-Baureihe ab 1956 in Garant umzubenennen. Dem Garant folgte der Robur LO 2500, der 1961 auf der Leipziger Frühjahrmesse präsentiert wurde. Der LO 2500 (Lastwagen, Ottomotor, 2,5 t Nutzlast) wurde aus wirtschaftlichen Gründen vereinheitlicht, diese Basis brachte aber für den Bus Nachteile mit sich, denn es konnten nicht mehr als 18 Sitze untergebracht werden. Kurze Zeit später folgte ein überarbeitetes Modell mit einem Dachdom für mehr Stehhöhe, einem um 250 mm verlängertem Heck und einen um 400 mm nach vorn verlegten Motor. So bot der Frontlenker (Fr) in der zweiten Version (2) mit verlegtem Motor (M) als Bus (B) immerhin 21 Sitzplätze. Während überlegt wurde, die kostenintensive Fertigung aufzugeben, ordnete der Staat über den Minister für Fahrzeugbau Anfang der 70er Jahre nicht nur den Erhalt, sondern auch die Weiterentwicklung des luftgekühlten Dreitonners an. Mit ständigen Weiterentwicklungen und konstruktiven Veränderungen wollte man internationalen Entwicklungstrends standhalten, 1974 lief der LO 3000 mit 3t Nutzlast vom Band. Da aber kein Dieselmotor verbaut wurde, war das Ende nahe, 1985 wurde die Produktion eingestellt. Geblieben ist der Spitzname Ello, den der Volksmund den Robur-Fahrzeugen abgeleitet von der Typenbezeichnung LO gab. Das Werbemodell hat relativ feine Gravuren und die Bedruckung 100 Jahre Dresdner Bus sowie das DVB-Signet. Der Modellbus des Robur Garant LO 2500 kann direkt online bei den Dresdner Verkehrsbetrieben im hauseigenen Souvenirshop bestellt werden.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / DVB / 19. Juni 2015)

Irizar

Zwei neue Elektrobusse für London

Irizar i2e

Ab Sommer in London im Einsatz: Zwei Irizar i2e-Elektrobusse.

Irizar hat von GoAhead, Londons größter Busbetreiber, die Bestellung für zwei Elektrobusse erhalten. Im Sommer sollen die beiden i2e in der britischen Metropole in den Liniendienst gehen. Sie werden auf der 507 zwischen ​​Waterloo Station und Victoria Station sowie auf der Linie 521 zwischen Waterloo Station und London Bridge Station zum Einsatz kommen. Richard Harrington von GoAhead London: "London ist dabei, die umweltfreundlichste Busflotte der Welt zu bekommen. GoAhead hat als erster Betreiber in London Elektrobusse eingesetzt, seit eineinhalb Jahren haben wir nur positive Erfahrungen gesammelt. Jetzt werden wir zwei Elektrobusse von Irizar in unseren Fuhrpark holen, um die Elektromobilität im ÖPNV weiter voranzubringen.“ Der i2e soll die von GoAhead geforderte Reichweite von 160 bis 180 Kilometern problemlos erreichen, verspricht der bei Irizar zuständige Projektmanager Hector Olabe. Zum Einsatz kommen Natrium-Nickel-Batterien, als Antrieb steht eine maximale Leistung von 230 kW, fast 313 PS, bei einem maximalen Drehmoment von 3.000 Nm zur Verfügung. Nach Angaben von Irizar sollen diese Batterien bis zu zehn Jahre halten. Olabe schätzt, dass ein i2e etwa 600.000 km oder 12 Jahre mit diesen Batterien genutzt werden könne. Und einen weiteren Vorteil hätten diese Batterien auch noch: Sie ließen sich zu 99 Prozent recyceln, versichern die Basken. Zum Aufladen benötigt der i2e fünf Stunden. Rein rechnerisch ließen sich so Betriebszeiten von 14 bis 16 Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 17 km/h erreichen. Die Fahrgastkapazität für den i2e in der Ausführung für London wird mit 60 Personen angegeben. Der zwölf Meter lange Elektrobus muss hier der Technik mit Blick auf das Leergewicht entsprechend Tribut zollen – trotz einer Aluminium-Karosserie.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Irizar / 18. Juni 2015)

HB Model

Großraum Trolleybus

Tatra T 400 im Maßstab 1/43

Fuhr im Prager Trolleybus-System: Der Tatra T 400

Zur Erweiterung das Prager Trolleybus-System nach dem 2. Weltkrieg wurde mit dem Tatra T 400 ein 3-achsiger Großraum-Trolleybus in Dienst gestellt. Der neue Trolleybus für Prag wurde auf der Basis des erfolgreichen Lkw vom Typ T111, eine Konstruktion des genialen Ingenieurs Hans Ledwinka, entwickelt. Zwischen 1949 und 1955 wurden insgesamt 195 Fahrzeuge in drei Serien hergestellt. Fahrgestell und Karosserie kamen von Tatra, die elektrische Ausrüstung steuerte CKD bei. Die ersten zwei Baureihen hatten einen 120 kW leistenden Motor von CKD, die letzte Serie erhielt zwei 65 kW Motoren mit Rückgewinnung der Bremsenergie.  Der Tatra T 400 war 11,4 m lang und hatte ein Leergewicht von 10,5 t. Er konnte 80 Fahrgäste fassen, davon 26 sitzend. Der Großraum-Trolleybus wurde neben Prag mit 136 Exemplaren auch an Brüx/Most (14), Ostrau/Ostrava (20) und Pressburg/Bratislava (25) geliefert. In de 70er Jahren wurde das Prager Obus-System aufgegeben und alle Trolleybusse aus dem Verkehr gezogen. Bis auf zwei Fahrzeuge wurden alle Trolleybusse verschrottet. Ein T 400 aus der letzten Baureihe wurde in Ostrau/Ostrava restauriert und steht heute im Technischen Museum von Brünn.  Dieses Fahrzeug ist einsatzbereit und gelegentlich bei Oldtimertreffen zu bewundern. Der zweite Tatra T 400 steht im Prager Verkehrsmuseum, ist jedoch nicht restauriert. HM Model hat den Großraum-Trolleybus im Maßstab 1/43 als Kleinserienmodell aufgelegt. Wer sich für die Modellbusse von HB Model interessiert, sollte sich an Konrad Pernetta vom Modellbusmarkt Oberammergau wenden.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Pernetta / van Unen / 18. Juni 2015)

Omnibusrevue

Coach Euro Test

Sechs Reisebusse wollen Coach of the Year 2016 werden

Die sechs Kandidaten für den begehrten Coach of the Year 2016-Titel.

Der Countdown läuft: Gestern trafen sich Omnibus-Journalisten aus 20 Ländern in Bulgarien, um dieser Woche den Coach Euro Test 2015 durchzuführen. Für Deutschland ist die Omnibusrevue als so genanntes Gründungsmitglied dabei, vor Ort sind die Chefredakteurin Annekatrin Wieser sowie der Test- und Technikredakteur Sascha Böhnke. Bis Freitag werden sechs Reisebusse im bulgarischen Plodiv auf Herz und Nieren getestet. Die Liste der vorgefahrenen Omnibusse verspricht eine spannende Testwoche mit absolut ungewissem Ausgang, denn alle teilnehmenden Reisebusse sind auf ihre ganz eigene Art und Weise - technisch und konzeptionell - einmalig: Der italienische Iveco Bus Magelys HD, der deutsche Neoplan Skyliner, die deutsche Setra Top Class 500, der spanische Sunsundegui SC7, der türkische Temsa HD12 und der holländische VDL Futura FMD2. Die Bandbreite reicht vom einen luxuriösen Doppeldecker und ebenso erstklassigen hohen Reisebus-Hochdecker bis zu einem einfachen Reisebus, der funktional als so genanntes Brot- und Butterfahrzeug Geld verdient. Manche mögen sich jetzt fragen, ob die Konzepte nicht zu unterschiedlich sind, um angemessen miteinander verglichen werden zu können? Was auf den ersten Blick vielleicht als Widerspruch erscheint, entpuppt sich auf den zweiten jedoch als gute Basis für einen professionellen Vergleichstest. Getestet wird nämlich das jeweils individuelle Konzept und die qualitative Umsetzung. Die technischen Parameter spielten ebenso eine Rolle wie innovative Ideen. Der Test unterteilt sich in zwei Abschnitte. In den ersten Tagen werden die Fahrzeuge technisch unter die Lupe genommen, hierbei erfolgen auch sämtliche Messfahrten. Der zweite Teil ist ein Testkurs, bei dem die Fachjournalisten die Fahrzeuge schließlich im praktischen Einsatz im wahrsten Sinne „erfahren". Nach der Testwoche steht fest, wer in diesem Jahr in Kortrijk auf der Busworld die begehrte Trophäe Coach of the Year 2016 überreicht bekommen wird.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / BUSFahrer / Böhnke / 17. Juni 2015)

MAN

MAN-Prüfplakette für Fernbusse

MAN mit eigenem Servicekonzept

MAN entwickelt ein Servicekonzept für Fernbusse - einschließlich einer Prüfplakette.

Im zweiten Jahr war der Fernbus-Markt in Deutschland stetig in Bewegung und überaus erfolgreich. Mit rund 20 Millionen Fahrgästen freuten sich die deutschen Fernlinienbus-Anbieter über einen doppelt so hohen Zuspruch wie im Jahr 2013. Herausforderungen im Fernlinienbetrieb sind für die Busunternehmen die hohen Kilometerleistungen mit engen Zeitfenstern bei An- und Abfahrt sowie die vorgeschriebenen Ruhezeiten für das Fahrpersonal. Hinzu kommen spezielle Auflagen für Wartung und Säuberung der Fahrzeuge. Diesen Anforderungen stellt sich MAN Truck & Bus Deutschland und bietet an 17 Standorten umfassende Serviceleistungen für Fernlinienbusse. Sie befinden sich in Berlin, Bremen, Dresden/Nickern, Düsseldorf/Neuss, Frankfurt, Freiburg, Hamburg-Moorfleet, Hannover-Laatzen, Kassel, Köln-Mülheim, Leipzig, München/Neufahrn, Nürnberg, Oberhausen, Regensburg, Reutlingen und Stuttgart. MAN entwickelte für Fernlinienbusse ein spezielles Servicekonzept. Neben der WC-Entleerung, der Befüllung mit Frischwasser und der Fahrzeugreinigung, bietet es eine umfassende Fahrzeugprüfung anhand einer fünfseitigen, standardisierten Check-Liste (nach BG Vorschrift D29), die alle wesentlichen sicherheitsrelevanten Aspekte des Busverkehrs abdeckt. Erst wenn das Fahrzeug gemäß dieser Check-Liste als betriebssicher eingestuft wird, erhält es eine eigens entwickelte Prüfplakette, die den Fahrgästen signalisiert, dass sich das Fahrzeug in einem einwandfreien Zustand befindet. Das Prüfsiegel zeigt den Busreisenden, dass sie trotz der günstigen Fahrpreise keine Abstriche bei der Fahrzeugsicherheit in Kauf nehmen müssen. Außerdem hilft die Plakette bei einer Kontrolle des Fahrzeugs, denn sie belegt, dass der Bus regelmäßigen Checks unterzogen wird. Das gibt den Busunternehmen wie auch den Nutzern der Fernlinien ein beruhigendes Gefühl, auch beim zunehmend dichter werdenden Fernverkehr.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / MAN / Lemb / 17. Juni 2015)

Corgi

Poppy NBfL

New Bus for London im Maßstab 1/76

In Flanders fields the poppies grow...

Für die zweite Jahreshälfte 2015 kündigt Corgi insgesamt fünf Bedruckungsvarianten bekannter Modellbusse an, besonders auffällig ist der New Bus for London, der in einer besonderen Ausführung erscheinen wird: Nicht mit klassischem roten Farbkleid, sondern mit weißer Karosserie mit roten Mohnblumen. Seitlich steht „In Flanders fields the poppies grow“. Mit Ziel Bow Church ist der Bus auf der Linie 8 als Wagen LT269 mit dem Kennzeichen LTZ1269 unterwegs. Sämtliche Logos und Signet sowie der Betreiberschriftzug Stagecoach sind aufgedruckt. Im November 2014 war das große Vorbild auf den Straßen Londons unterwegs, ein Jahr später bringt Corgi den entsprechenden Modellbus. Die Mohnblume, englisch Poppy, dient als Erinnerungssymbol. Man erinnert mit einer angesteckten künstlichen Mohnblume der Opfer in Kriegen. In den Wochen vor dem Gedenktag, dem Poppy Day am 11. November, werden von vielen Briten künstliche Mohnblumen an die Jacken gesteckt und auch an Gedenkstätten niedergelegt. Die Aufschrift auf dem Bus ist der Titel eines Gedichtes von John McCrae, der damit an die gefallenden Soldaten in den geröteten Feldern Flanders erinnert. Auf den Hügeln der Gräber der Soldaten soll zudem als erstes der Mohn geblüht haben. Der Modellbus kann ab sofort direkt bei Corgi im hauseigenen Onlineshop vorbestellt werden.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Corgi / 17. Juni 2015)

Daimler

Großraumbus mit Metro-Designpaket

Mercedes-Benz CapaCity L

Weltpremiere auf dem UITP-Kongress: Der Mercedes-Benz CapaCity L mit fünf Türen.

Bis zu 189 Fahrgäste - kein Gelenkomnibus in Europa bietet mehr.

Alles im Blick: Monitor für den Fahrer, Kamera am Heck.

In Mailand waren Stehplätze im Bus begehrter als die Sitzplätze am Messestand...

Einen Großraumbus, der seinem Namen auch alle Ehre macht, stellte Mercedes-Benz auf dem UITP-Kongress in Mailand vor: Kein Omnibus in Europa mit nur einem Gelenk bietet eine größere Kapazität als der CapaCity L. Die Entwickler haben den Schwerpunkt auf 152 Stehplätzen gelegt. Bei Maximalbesetzung nimmt der Bus so bis zu 189 Fahrgäste auf, das schafft in Europa kein anderer Gelenkbus. Respekt, zumal der ausgestellte Bus mit Klimaanlagen für Fahrer und Fahrgastraum sowie Zusatztanks für Kraftstoff und Heizöl umfangreich ausgestattet ist. Der CapaCity L mit fünf Türen und 21 m Länge zog wegen seiner Größe und des attraktiven Erscheinungsbilds die Besucher auf dem UITP-Kongress in Mailand magisch an. Das lag auch am Metro-Designpaket, was der Bus hatte: Der Vorbau stammt vom Citaro Ü, was eine hohe, bis hinauf zum Dach harmonisch gewölbte Windschutzscheibe mit einer integrierten Zielschildanzeige bedeutet. Das Metro-Designpaket hat aber auch noch eine seitliche Verblendung, hinter der sich die Dachaufbauten - wie beispielsweise die Klimaanlage - verbergen. In Mailand konnten die Besucher den Großraumbus durch fünf doppeltbreite Türen, drei im Vorderwagen und zwei im Hinterwagen, betreten. Dies gewährleistet einen schnellen Fahrgastwechsel auch an hoch frequentierten Haltestellen, versichert Mercedes-Benz. Bei den Türen eins und zwei handelt es sich um pneumatisch angetriebene Innenschwenktüren, bei den Türen drei bis fünf um elektrisch angetriebene Schwenkschiebetüren. Die Türen zwei bis fünf verfügen über eine Türschließautomatik, so dass der Fahrer entlastet wird. Rot blinkende LED­Lichtleisten in den Dachrandklappen warnen die Fahrgäste unmittelbar bevor die Türen schließen. Außerdem verfügt der Bus über eine so genannte Stadionschaltung: Auf Tastendruck öffnen alle fünf Türen gleichzeitig, das sichert einen bestmöglichen Fahrgastfluss. Videokameras überwachen den Bereich des Einstiegs an den Türen drei bis fünf. Wenn die Türen geöffnet werden, kann der Fahrer auf seinem Monitor per Quadbild das Geschehen an allen überwachten Türen auf einen Blick erkennen. Und auch was der Fahrer nicht sofort sieht, hat keine unangenehmen Folgen: Dachrandklappen, Heckkuppel sowie die Fenstersäulen und Seitenverkleidungen ab Tür drei sind mit einer schützenden Anti-Graffiti-Beschichtung versehen. Zur Sicherheit im Verkehr tragen zwei Videokameras oben links und rechts am Heck bei. Dank ihrer Hilfe überwacht der Fahrer jederzeit den Ausschwenkbereich des Hecks.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Daimler Buses / 16. Juni 2015)

ETM Verlag

lastauto omnibus 7/2015 erschienen

Heft 7 mit Sonderheft 20 Jahre Sprinter

Spannend: Der neue Gasmotor und die Buszukunft im Hause Daimler,

Die Juli-Ausgabe von lastauto omnibus ist im Zeitschriftenhandel angekommen, Abonnementen gehen wegen des Streiks bei der Post zur Zeit leer aus. Schade, denn das Team um Chefredakteur Thomas Rosenberger hat dem Heft ein extra Riesenposter zum Thema Euro VI-Motoren beigelegt. In Spanien begleitete die Redaktion im VW Caravelle letzte Proberunden des T6 vor der Markteinführung. Auch schon getestet: Der neue Hyundai H350 CRDi L2, der der Redaktion schon als Testwagen zur Verfügung stand. Unter der Überschrift Daimler gibt Gas werden die Antriebe für die Stadtbusse von morgen aus dem Hause Daimler vorgestellt, dazu gibt es ein erstes Bild des neuen Citaro NGT sowie ein Interview mit Gustav Tuschen, der bei Daimler die Bus-Entwicklung verantwortet. Traum-Hochzeit titelt Thorsten Wagner für seinen Fahrbericht des Scania TDX27 Astromega. Scania und Van Hool bestreiten gemeinsam neue Wege. Nach der Trennung von Irizar geht die belgische Busmanufaktur Van Hool neue Wege und arbeitet jetzt mit Scania zusammen. Mit der Koproduktion des Doppeldeckers haben sich die Belgier viel vorgenommen. Wie sich der neue Bus aus schwedisch-belgischer Zusammenarbeit schlägt, ist in der Ausgabe 7 von lastauto omnibus zu lesen. Außerdem geht es in einer Reportage zum Thema Telematik um Bits und Bytes im Bus sowie die Vorteile, die ein Fleet-Board-System bringen kann. Als weitere Zugabe neben dem Poster gibt es ein Sonderheft „20 Jahre Mercedes Sprinter“. Mit  verschiedensten Transportlösungen ist der Sprinter weltweit unterwegs und prägt das Straßenbild wie kein zweiter Transporter. Auf 15 Seiten befasst sich die Redaktion mit historischen und ganz aktuellen Entwicklungen des Transporters aus Stuttgart. Die aktuelle Ausgabe der Fachzeitschrift ist ab sofort im gut sortierten Zeitschriftenhandel oder im hauseigenen Onlineshop vom ETM-Verlag erhältlich. Wer sich das aktuelle Heft vor Ort kaufen möchte, der findet die nächstgelegene Verkaufsstelle unter: www.lastauto.de/finden.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / ETM Verlag / 16. Juni 2015)

Editions Atlas

Erster Exportschlager aus Ungarn

F O R M N E U H E I T

Ikarus 30 im Maßstab 1/72

Der Ikarus 30 wurde der Welt 1951 in Genf vorgestellt.

Als Teil der Ikarus-Modellbus-Sammelserie hat Editions Atlas in Ungarn den Ikarus 30 ausgeliefert. Der Modellbus im Maßstab 1/72 ist – wie Modellbusse dieser Serie üblich – fein graviert und sauber lackiert. Vorbildgerecht ist auch die Überlandausführung mit vorderer Falttür, für gewöhnlich sah man aber die Stadtausführung mit vorderer und hinterer Falttür. Abgeleitet vom 1948 vorgestellten Ikarus Tr 3,5, der als erster Bus der Ungarn mit selbsttragendem Aufbau gilt, wurde der neue Ikarus 30 voller Stolz auf dem Genfer Salon 1951 vorgestellt, anschließend ging es zur Messe nach Prag. Die Bauart traf den Zeitgeschmack, die internationale Presse sprach Ikarus für die selbsttragende Karosserie ein Lob aus. Entsprechend angespornt fertigten die Ungarn noch im Jahr der Premiere 250 Fahrzeuge. Ein Jahr später war die Produktion schon bei über 1.000 Ikarus 30 angekommen. Neben der ehemaligen DDR zählte auch China zu den Abnehmern, 1952 gingen beispielsweise über 100 Busse ins Reich der Mitte. Die Baureihe 30 wurde bis 1957 gebaut, insgesamt sind über 3.175 Omnibusse gefertigt worden.  Der größte Teil wurde exportiert, weltweit war der ungarische Bus gefragt. Hier geht es zur ungarischen Website von Editions Atlas und der Sammelserie der Ikarus-Modellbusse.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Editions Atlas / 16. Juni 2015)

Setra

2500ster Doppeldecker ausgeliefert

Setra S 431 DT

Doppeltes Jubiläum: Der 2.500ste Doppeldecker ist auch der 250. Bus dieser Baureihe mit Euro VI-Motor.

Die Euro VI-Motorisierung erkennt man direkt am Aggregat und auch an der Klappe des Motorraumes.

Gerardo Marino (links), Inhaber von „Autolinee Marino“, übernimmt mit seiner Frau Loredana Caggiano von Jochen Duppui,

Leiter des Neu-Ulmer EvoBus Omnibuswerkes, den 2500sten Setra Doppelstockbus S 431 DT.

Das italienische Busunternehmen „Autolinee Marino“ hat den 2500sten in Neu-Ulm gefertigten Setra Doppelstockbus über­nommen. Der S 431 DT ist zudem das 250ste Fahrzeug dieses Typs mit Euro VI-Motorisierung. Der Jubiläums­bus, der mit 80 Sitzen „Setra Voyage Plus“ und zwei Clubtischen ausgestattet ist, ist Teil einer Bestellung über insgesamt fünf S 431 DT. Mit dem Dreiachser hat das italienische Unter­nehmen insgesamt 54 Doppelstockbusse von Setra im Fuhrpark. Die Fahrzeuge werden überwiegend im Linienverkehr zwischen Italien, Luxem­burg, Belgien, der Schweiz und Deutschland eingesetzt. Das Unternehmen aus Altamura in der Provinz Bari, das 250 Mitarbeiter beschäftigt, setzt seit dem Jahr 1982 Setra Omnibusse ein, darunter eine Vielzahl an Doppel­stock­­bussen. Insgesamt hat der Großbetrieb 110 Fahrzeuge der Ulmer Marke im Bestand. Für Inhaber und Geschäftsführer Gerardo Marino sprechen viele Gründe dafür, dass die deutsch-italienische Partnerschaft auch noch lange hält: „Mit ihrem ruhigen Fahrverhalten bieten die Reisebusse sowohl Fahr­gästen und Fahrern einen hohen Komfort. Und sie sind schön anzusehen.“ Der 2002 erstmals präsentierte S 431 DT war das Flaggschiff der Setra TopClass 400. Diese Premiumbaureihe wurde 2014 von der TopClass 500 abgelöst. Die 13,89 m langen Doppelstockbusse, die seit 2013 mit Euro VI-Antrieb und dem 375 kW (510 PS) starken OM 471 Motor zur Verfügung stehen, sind weiterhin feste Bestandteile des aktuellen Produktprogramms. Die Fahrzeuge der Setra TopClass 400 können gegenüber ihren Euro V-Vorgängern mit über 40 Neuheiten aufwarten. Dazu zählen unter anderem ein überarbeitetes Cockpit mit neuem Multi­funktions­lenkrad, zwei serienmäßige Aufstiege sowie eine um 23 cm verbreiterte Kofferraumtür. Mit dem Setra Doppelstockbus S 431 DT überzeugt Daimler auch im Fernbuslinienverkehr. Mit einem Marktanteil von gut 50 Prozent ist Daimler Marktführer im deutschen Fernbusmarkt. Besonders das Segment der Doppelstockbusse wächst dank der Nachfrage rasant. Hier dominiert der Setra S 431 DT mit einem Anteil von über 80 Prozent das Straßenbild in Deutschland.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Setra / 15. Juni 2015)

MAN

Konzept-Bus für hohes Fahrgastaufkommen

MAN Lions City GL

Auch MAN hat den Trend in Ballungszentrum hin zu Großraumfahrzeugen erkannt und stellte beim UITP-

Kongress 2015 den Lions City GL mit fünf Türen in den Mittelpunkt.

Dank transluzentem Faltenbalg und Glasdachluken präsentiert sich der Fahrgastraum sehr hell.

Die Timeline zeigt einige Busse aus dem Hause MAN, die in den letzten 100 Jahren gebaut wurden.

MAN Truck & Bus hat auf dem 61. UITP-Weltkongress in Mailand den Lions City GL als den Spezialisten für große Fahrgastvolumen präsentiert. Mit dem Bus zeigt MAN ein Fahrzeugkonzept, das für den innerstädtischen Verkehr mit besonders hohem Fahrgastaufkommen ausgelegt ist. Der 18,75 Meter lange Gelenkbus hat fünf doppelt breite Türen, in der Pressemitteilung sprechen die Münchener von einem einzigartigen Türkonzept. Unweit vom MAN-Stand wurde vom Wettbewerb aber auch ein Gelenkbus mit fünf Türen gezeigt... MAN sieht beim Fünftürer den Vorteil, dass in Stoßzeiten ein optimaler und schneller Passagierfluss möglich ist und kurze Haltezeiten realisiert werden können. Der Lions City GL hat eine elektrische Drehgelenksteuerung und verhindert beim Anfahren mit stark eingeschlagenem Gelenk ein Schieben über die Mittelachse. Durch die segmentierte Seitenwandbeplankung wird der Austausch beschädigter Teile vereinfacht. Reparatur- und Standzeiten werden so erheblich verkürzt. Der Innenraum überzeugt mit neuem Fahrersitz, Materialen und Stoffen. Ein transluzenter Faltenbalg, Glasdachluken sowie die energieeffiziente LED-Innenraumbeleuchtung sorgen für eine helle und freundliche Atmosphäre im Fahrgastraum. Der in Mailand ausgestellte Lions City GL spiegelt auf einzigartige Weise auf den Außenseiten des Fahrzeugs mit einer so genannten Timeline viele Highlights aus dem 100-Jahre-Nutzfahrzeugjubiläum wider, das MAN in diesem Jahr feiert.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / MAN / Schreiber / 15. Juni 2015)

VK Modelle

Rot ist die Farbe...

Solaris Urbino im Maßstab 1/87

Produktionsstart im kleinen und großen Maßstab: Der neue Solaris Urbino.

...der Liebe. Und die Liebe bei kleinen Busfans zum Solaris Urbino wurde im September letzten Jahres entfacht, als es auf der IAA Nutzfahrzeuge ein Werbemodell des neuen Linienbusses im Maßstab 1/87 während der Weltpremiere verteilt wurde. Grün wie das Premierenfahrzeug, genau wie das große Original auch nicht für Jedermann verfügbar, denn den Modellbus gab es nur direkt nach der Pressekonferenz. Jetzt hat die Produktion des neuen Solaris Urbino begonnen und parallel ist auch das erste Modell für den Fachhandel von VK Modelle ausgeliefert worden, wie Martin Fischle von MF-Modellbau mitteilt. Wie gehabt handelt es sich um den Dreitürer, nur statt einer grünen Karosserie ist der neue Urbino im kleinen Maßstab nun mit roter Karosserie produziert worden. Und noch etwas ist neu: Mit dem Serienmodell gibt es auch die klassischen Felgen... Wenn das nicht, wie auch die Farbe, die nötige Liebe zum Detail ist! Hier geht es zum Onlineshop von MF-Modellbau.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Fischle / VK-Modelle / 15. Juni 2015)

Volvo

Schweden stellen Elektrobus vor

Im wahrsten Sinne spannend

Der Star in Mailand: Volvos Elektrobus.

Der Messestand war stets gut besucht. Nicht nur der Fahrerplatz, ...

...sondern auch die Anordnung der Türen zog die Blicke auf sich.

Fachsimpeln über Volvos Elektrobus-Philosophie gehörte einfach dazu.

Der neue Elektrobus der Volvo Bus Corporation war eine der Hauptattraktionen auf der großen ÖPNV-Fachmesse, die im Rahmen des UITP-Kongresses vom 8.-10. Juni 2015 in Mailand stattfindet. Breite, in der Fahrzeugmitte angeordnete Türen und eine niedrige Einstiegshöhe erleichtern den Einstieg und sorgen für einen schnellen Fahrgastwechsel. Im Inneren des Elektrobusses empfängt den Fahrgast ein luftiges und helles Ambiente mit harmonischen Farbkombinationen, einem großzügigen Raumangebot und komfortablen Sitzen, die aus natürlichen Materialien hergestellt werden. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, während der Fahrt Mobiltelefone, Laptops und Tablets aufzuladen oder an Bord des Busses im Internet zu surfen. Der Bus ist mit einem bordeigenen WLAN-System ausgestattet. „Der vollelektrische Bus vervollständigt unsere Modellpalette im Stadtlinienbus- Segment, die konsequent auf Elektromobilität zugeschnitten ist.“, so Håkan Agnevall, Präsident der Volvo Bus Corporation. Er fügt hinzu: „Die schnellen Entwicklungsprozesse basieren auf unserer Entschlossenheit, bei der Lösung einer der bislang größten Herausforderungen der Menschheit mitzuwirken: der Steigerung der Umweltfreundlichkeit. Wir sind der Überzeugung, dass die innerstädtische Mobilität eines der grundlegendsten Bedürfnisse der Gesellschaft ist und sowohl sauber als auch geräuscharm erfolgen sollte. Sie soll von den Fahrgästen als Reise in Richtung einer nachhaltig ausgerichteten Zukunft empfunden werden.“ Die von Volvo offerierte Komplettlösung sieht vor, dass der Kunde die Busse betreibt, während sich die Volvo Bus Corporation um den Rest kümmert. Zusammen mit den globalen Volvo-Partnern Siemens und ABB kann das Unternehmen umfassende Komplettlösungen für die gesamte elektrische Infrastruktur zur Verfügung stellen. Die Volvo Bus Corporation bietet darüber hinaus in enger Zusammenarbeit mit lokalen Partnern am Einsatzort des Kunden die effiziente Unterstützung bei Fahrzeug-, Fuhrpark-, Werkstatt- und Verkehrsmanagement an. Bei dem 10,7 m langen Volvo-Elektrobus handelt es sich um ein Konzeptfahrzeug. Der Start der Serienproduktion für die vollelektrischen Volvo-Solobusse mit 12 m Länge und Standard-Fahrerplatz ist im Jahr 2017 geplant.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Volvo / Schreiber / 12. Juni 2015)

Otero Scale Models

Stolzer Spanier

F O R M N E U H E I T

Pegaso Z 404 Seida im Maßstab 1/87

Einer der bekanntesten Linienbusse Spaniens: Das von Seida auf...

...auf einer Bodengruppe von Pagaso aufgebaute Fahrzeug prägte das Straßenbld in den 60er Jahren.

Victor Otero von Oterso Scale Models plant einen spanischen Klassiker im Maßstab 1/87. Die Bodengruppe von Pegaso Typ Z 404 mit der Karosserie von Seida prägte mit dem markanten Kreuz in der Frontmaske das Straßenbild Spaniens der 60er Jahre. 1955 begann man bei Sociedad Española de Importación y Distribución de Automóviles – kurz Seida – den Linienbus zu fertigen. Der Aufbauhersteller ist in Deutschland vor allem durch die Zusammenarbeit mit Kässbohrer bekannt geworden. Die Wurzeln des 1925 gegründeten Unternehmens liegen im Handel mit Pkw und Lkw. Nach zehn erfolgreichen Jahren wurden erste Lkw aufgebaut, Anfang der 40er Jahre gab es dann die ersten Omnibusse. Neben Linien- und Reisebussen bot Seida seinerzeit auch Trolleybusse und Doppeldecker an. Anfang der 60er Jahre schlossen die Spanier mit Kässbohrer einen Vertrag und bauten die Omnibusse der Ulmer in Lizenz. Unter dem Markennamen Setra Seida machten sich die Omnibusse als Premiumfahrzeuge schnell einen Namen. Die Baumuster S14 und S10 waren zu Beginn gleich äußerst erfolgreich, und das, obwohl sie relativ teuer waren. Um der wachsenden Nachfrage zu entsprechen, bauten die Spanier ein zweites Werk. In den 70er Jahren wurden die Omnibusse nur noch mit dem Markennamen Setra in Spanien angeboten. Doch das komplexe Vertragswerk mit Lizenzrechten war nicht ohne, in den 80er Jahren gab es immer wieder Veränderungen, mit der Übernahme von Kässbohrer durch Mercedes-Benz ging die Ära der Kooperation zu Ende. Mit dem markanten Seida-Linienbus, der von 1955 bis 1958 gebaut wurde, erinnert Victor Otero im Maßstab 1/87 an eine rollende Legende der iberischen Halbinsel.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Otero / 12. Juni 2015)

Solaris

Die nächste Generation

Urbino 12 und 18 in Mailand

In Mailand stand der neue Urbino als Solo- und Gelenkbus am Messestand von Solaris.

Auf dem UITP-Kongress zeigte Solaris auf der flankierenden Ausstellung die neue Urbino-Generation. Die polnischen Bushersteller waren mit einem Solo- und einem Gelenkbus nach Mailnad gekommen. Weitere Urbino-Varianten wird es erst im Herbst zu sehen gehen. Außer den bereits erhältlichen Urbino 12 und Urbino 18, werden bald der Urbino 12 electric sowie der Urbino 12 in Low-Entry-Version vorgestellt werden. Bis Ende 2016 soll die ganze Produkt-Palette auf den neuen Solaris umgestellt werden, hieß es auf Nachfrage in Mailand. Der erste neue Urbino 12 für den italienischen Markt wird zur Busflotte des Betreibers SUN S.p.A aus Novara im Piemont gehören. Außerdem bestellte ATM Genova zwei neue Urbino 18. Die Produktion der neuen Baureihe startete Anfang des Jahres 2015. Schon bald sollen die neuen Fahrzeuge bei Kunden in Deutschland fahren, heißt es bei Solaris, die ersten Auslieferungen werden noch im Juni erfolgen. Den neuen Urbino 12 bestellte zuerst das bayerische Busunternehmen Josef Ettenhuber GmbH. Der Bus wird im Regionalbusverkehr des Münchner Verkehrs- und Tarifverbunds (MVV) fahren. Sieben weitere Fahrzeuge seien schon privaten Verkehrsbetrieben bestellt worden, heißt es bei Solaris voller Stolz. Der bisher größte Auftrag kam aber vom kommunalen Verkehrsunternehmen der Städte Bochum, Gelsenkirchen und Witten. Die BOGESTRA bestellte 14 neue Urbino 18. Da in Mailand auch das Thema Elektromobilität im Fokus stand, teilte Solaris mit, dass man auch eine erste Bestellung für Elektrobusse auf Basis des neuen Urbino erhalten habe: Es werden drei Batteriebusse Urbino 12 electric mit Pantograph-Ladung für die üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe gebaut.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Solaris / Schreiber / 11. Juni 2015)

Herpa

Neuauflage

Kässbohrer S 215 SL im Maßstab 1/87

Herpa legt den Kässbohrer S 215 SL noch einmal auf.

Herpa kündigt im Prospekt Cars & Trucks 2015 / 09-10 eine Wiederauflage des Kässbohrer S 215 SL an. Der Modellbus wird in der klassischen Farbgebung der Bahnbusse aus den 80ziger Jahren erscheinen. Linienbusse hatten lange Zeit Tradition in Ulm, Otto Kässbohrers erster Bus war ein aufgebauter Linienwagen. Keine Frage, dass sich man sich bei Kässbohrer seinerzeit auch an der Entwicklung des Standardlinienbusses der zweiten Generation beteiligte. Man ging aber eigene Wege, was durch Motorenblockade von MAN und Mercedes-Benz für SL-Fahrzeuge sozusagen erzwungen wurde. Im Frühjahr 1984 kam der S 215 SL auf den Markt, der technisch mit dem S 215 UL verwandt war. Da der Bus aber keinen Kofferraum hatte, war beispielsweise der Wagenboden deutlich niedriger, die Sitze wurden hingegen ganz klassisch auf Podesten verbaut. Ein Jahr später bot Kässbohrer auch einen ebenen Boden an, denn viele Kunden sahen hier im Linienverkehr schon einen Vorteil – heute spricht man von optimiertem Fahrgastfluss. Zum ersten Mal verbaut Kässbohrer auch Innenschwenktüren! Der Dachbereich des S 215 SL wurde an den der Standard II Linienbusse angepasst, seitlich fällt vor allem der Zielschildkasten auf. Optisch unterscheidet sich der S 215 SL deutlich von den Standardlinienbussen, was aber kein Nachteil war. Ganz im Gegenteil: Kässbohrer eroberte sich einen Marktanteil von rund 20 Prozent mit diesem Fahrzeug, nach zwei Jahren hatten die Ulmer über 1.000 Fahrzeuge Typs Regional- und Communal-Serie verkauft. In dieser Zahl sind auch die Gelenkbusse enthalten,  die für die beiden Reihen 1985 vorgestellt wurden. Die in Push-Bauweise mit angetriebener dritter Achse gebauten Gelenkbusse erlaubten es, als Vorderwagen einen leicht modifizierten S 215 SL zu verbauen. Schon damals war der Gedanke der modularen Bauweise im Hause Kässbohrer vorhanden, denn so war eine rationelle Fertigung von zwei Baumustern aus Gleichteilen möglich. Rund zehn war der S 215 SL im Angebot, bis die Fertigung 1995 eingestellt wurde. Kässbohrer ließ den Modellbus dreimal bei Herpa als Werbemodell auflegen, der weiße Bus trug seinerzeit den Aufdruck Setra Communal und hatte zudem noch orange-rote Streifen.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Herpa / 11. Juni 2015)

VDL Bus & Coach

Weltpremiere Citea SLFA Electric

Elektrischer Gelenkbus

Weltpremiere in Mailand auf dem UITP-Kongress: Der VDL Citea SLFA Electric.

Der Innenraum entstammt aus dem modularen Baukasten der Citea-Baureihe.

Auf dem UITP-Kongress feierte der VDL die Weltpremiere des Citea SLFA Electric: Der 18,1 Meter lange elektrischer Gelenkbus ist der erste Bus aus einer Bestellung von acht Fahrzeugen, die die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) bestellt haben. Der Citea SLFA Electric ist ein elektrischer Gelenkbus, der ohne Hilfsmittel vollelektrisch fährt. Er wird weder von einem Dieselmotor unterstützt, noch wird er wie ein Oberleitungsbus kontinuierlich über einen Stromabnehmer gespeist. Zwar gibt es für den Bus einen Pantografen, doch wird dieser nur genutzt, um am Ende einer Linie die Batterien nachzuladen. Wenn der Bus an der Endhaltestelle an die Ladestation andockt, wird – je nach Bedarf – die Batterie geladen. Die elektrischen Batterien werden an den Endhaltestellen mit 250 kW nachgeladen; der Ladevorgang dauert ca. 5 bis 10 Minuten. Nachts werden die Batterien dann ganz aufgeladen. Der Pantograf der Firma Schunk ist auf dem Dach des Vorderwagens oberhalb der 2. Achse installiert. Das besondere BRT-Design verleiht dem Citea SLFA Electric etwas Dynamisches, wie ein Blick auf die schräg nach hinten verlaufende Windschutzscheibe und die charakteristische Dach- sowie Seitenlinie zeigt. In Windschutzscheibe, Heckscheibe und Seitenscheiben sind Zielortanzeiger integriert. Die vordere Einstiegstür ist extrabreit ausgeführt, um auch hier das Ein- und Aussteigen zu erleichtern und den Fahrgastfluss zu fördern. Mit der Unterzeichnung eines Vertrags zwischen den Kölner Verkehrs-Betrieben und VDL Bus & Coach wurde am Freitag, den 11. Juli 2014, das Startzeichen für den Bau von acht elektrischen VDL-Gelenkbussen gegeben. Die KVB ist das erste Unternehmen in Deutschland, das eine gesamte Bus-Linie auf den Betrieb mit vollelektrischen Gelenkbussen umstellt. Zum Fahrplanwechsel 2016 wird die Bus-Linie 133, die mit etwa sieben Kilometern Länge und 13 Haltestellen den Kölner Hauptbahnhof mit dem Stadtteil Zollstock verbindet, vom Dieselbetrieb auf den vollelektrischen Betrieb umgestellt.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / VDL / Schreiber / 10. Juni 2015)

modellbus.info

UITP-Kongress in Mailand

Mobilitätstrends und Wissenswertes über die Bus-Zukunft

Der 61. UITP-Kongress fand 2015 in Mailand statt.

Das Messe bot entsprechendes Ambiente, die Hallen entsprechend Platz für die begleitende Ausstellung.

Carlo Ratti (links) hielt die Keynote auf dem UITP-Kongress 2015.

Ehrungen für UITP-Mitglieder und Vorträge von Experten...

...gehören zum Rahmenprogramm des UITP-Kongresses.

Am Montag startete der Internationale Verbandes für öffentliches Verkehrswesen (UITP) in Mailand seinen Weltkongress unter dem Motto Smile in the City. Smile steht dabei für die Themen Sustainability, Mobility, Innovation, Lifestyle und Economy, zu Deutsch Nachhaltigkeit, Mobilität, Erneuerung, Lebensstil und Wirtschaft. Diese Themen zeigen die große Bandbreite unterschiedlichster Herausforderungen für städtische Mobilität, für die tragfähige Zukunftslösungen gefunden werden müssen. Der UITP ist der weltweite Verband für Träger des öffentlichen Nahverkehrs und kann auf Erfahrungen von Mitgliedsorganisationen aus 92 Ländern zurückgreifen. In der Summe sind 3.400 verschiedene Institutionen und Firmen beim UITP organisiert, so auch der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) oder namhafte deutsche Omnibushersteller. Die Aktivitäten der UITP umfassen u.a. regelmäßige Foren, Arbeitsgruppen und Publikationen, sowie einen Weltkongress, der alle zwei Jahre an wechselnden Orten stattfindet. In diesem Jahr hielt Carlo Ratti die so genannte Keynote und machte dabei deutlich, dass man sich neuen Techniken und dem Beherrschen der Datenmengen nicht verschließen dürfe. "Wenn Sie alle von Menschen erzeugten Daten bis zum Jahr 2013 nehmen, dann ist es die gleiche Menge an Daten, die wir jetzt innerhalb von 24 Stunden zu produzieren.", so Ratti. Man müsse die Daten nur richtig nutzen, sprich miteinander verbinden, erklärte der Visionär: Car-Sharing-Systeme seinen bis zum Boom der Smartphones eigentlich nicht erfolgreich gewesen. Für die Zukunft des ÖPNVs in der Stadt mahnte Ratti, dass es nicht sinnvoll wäre, verschiedene Apps parallel zu nutzen – man solle vorhandenes Potential in allen Bereichen lieber miteinander verbinden. Die Ausführungen von Carlo Ratti lassen erahnen, wie digitale Technologien urbane Lebenswelten verändern werden. Carlo Ratti lehrt an der Eliteuniversität Massachusetts Institute of Technology (MIT) und leitet dort das SENSEable City Lab.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / UITP / Schreiber / 10. Juni 2015)

Rietze

Florians Bus

MAN SL 202 im Maßstab 1/87

Limitiert und in einer PC-Box: Der Kölner Rettungsbus von Rietze.

Mit der Auslieferung 05.2015 hat Rietze in der EinsatzSerie den Rettungsbus der Berufsfeuerwehr Köln in einer limitierten Stückzahl von 500 Exemplaren an den Fachhandel ausgeliefert. Der Modelbus ist in einer PC-Box mit Sockeldruck verpackt. Als Modell verwendet Rietze den MAN SL 202, das große Vorbild ist jedoch ein MAN SÜ 242, wie mehrere Feuerwehr-Experten unabhängig voneinander per eMail angemerkt haben. Während der Modellbus formbedingt eine doppelbreite Tür und große Zielanzeige hat, ist das große Original hingegen nur mit einer einfachen Tür und einer kleinen Zielschildanzeige ausgestattet. Es gibt aber auch viel Lob für dieses Modell: Die Altdorfer Modellmacher hätten viel Liebe zum Detail bewiesen, so der Tenor in den eMails unisono: Ob Kennzeichen (K-8249) oder Signalblitzer und Rundumleuchten, selbst die Klebebuchstaben RBUS4 in der Frontscheibe sind – wie der Aufdruck auf dem Dach - am Modellbus vorhanden. Der Großraumrettungswagen (GRTW) ist 1994 von Miesen in Bonn nach den Vorgaben der Kölner Feuerwehr aus- und aufgebaut worden, an Bord befinden sich 18 Sitzplätze und vier Krankentragensätze. Heute ist der Rettungsbus an der Feuer- und Rettungswache 4 im Stadtteil Ehrenfeld stationiert und der Leitstelle Köln unterstellt. Die Rettungsbus der Rietze-Auslieferung 05.2015 sind ab sofort im gut sortierten Fachhandel und in Internetshops erhältlich, hier gibt es eine Übersicht von Fachgeschäften.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Rietze / 10. Juni 2015)

Mercedes-Benz

Neuer Bus für DIE MANNSCHAFT

Mercedes-Benz Travego M

Feierliche Vorstellung zwei Tage vor dem Spiel: Mercedes-Benz fährt in Köln mit dem neuen Mannschaftsbus vor.

Weltmeister fahren Mercedes-Benz. Nicht zu übersehen: DIE MANNSCHAFT ist an Bord!

DIE MANNSCHAFT fährt Mercedes-Benz; Blick in den Innenraum.

Doppelsitz mit Tisch/Beinauflage - auch im Innenraum ist "DIE MANNSCHAFT" immer präsent.

Wolfgang Hochfellner und Lukas Podolski freuen sich über den neuen Mannschaftsbus.

Am 10. Juni kommt es zu einer Neuauflage des WM-Gruppenspiels Deutschland – USA. Zum Spiel ins Rheinenergie-Stadion fährt die Nationalmannschaft mit einem neuen Mannschaftsbus vor. Gestern nahmen – stellvertretend  für die Nationalmannschaft - Teammanager Oliver Bierhoff sowie die Nationalspieler Jonas Hector, Lukas Podolski und Bastian Schweinsteiger den neuen Travego M von Mercedes-Benz entgegen. „Maximaler Reisekomfort, innovativste Sicherheitsfeatures, beste Umweltfreundlichkeit, dynamische Fahreigenschaften und sportliche Linienführung sind die Kennzeichen unseres aktuellen Spitzenmodells. Genau die angemessene Wahl für den Fußballweltmeister“ so Hartmut Schick, Head of Daimler Buses. Weltmeisterlich ist die hohe serienmäßige Sicherheit des Mannschaftsbusses: Kein Omnibus der Welt ist sicherer als der Mercedes-Benz Travego M. Das innovative System Active Brake Assist 3 (ABA 3), beispielsweise, kann auch bei stehenden Hindernissen automatisch eine Vollbremsung einleiten. Mit dem Fahrer-Assistenzsystem Predictive Powertrain Control (PPC) verfügt der Travego M zudem über den weltweit ersten vorausschauenden Tempomaten mit Eingriff in die Getriebesteuerung. PPC ermittelt via GPS und anhand aktueller Fahrzeugdaten, wie Gesamtgewicht und Drehmoment, die ökonomischste und damit auch ökologischste Motor- und Getriebesteuerung für die vorausliegende Strecke. Nationalmannschaftsmanager Oliver Bierhoff sagt: „Mannschaftsbusse haben für die Spieler und  für die Fans immer auch einen gewissen emotionalen Wert. Mercedes-Benz hat große Erfahrung mit Mannschaftsbussen, sie sind sicher, und sind bestens ausgestattet.  Besonders freut mich, dass wir auf dem neuen Bus auch unser neues Logo in das Design integrieren konnten. Jetzt steht auf dem Bus, was sich im Bus befindet: `Die Mannschaft´. Auch der erfahrene Mann am Steuer, Wolfgang Hochfellner, gerät ins Schwärmen: „Einmalig! Mit seinen 476 PS fährt sich der Travego M wie eine sportliche Limousine. Hinzu kommen die neuen Maßstäbe in der Sicherheitstechnik. Mercedes gelingt es immer wieder, mit jedem neuem Mannschaftsbus neue Maßstäbe zu setzen.“ Auf dem Weg zum WM-Titel in Brasilien hatte die DFB-Auswahl die Amerikaner in ihrem letzten Gruppenspiel mit 1:0 besiegt. Egal wie das Spiel ausgeht, es ist nur ein Testspiel - mit dem neuen Mannschaftsbus haben die Spieler aber auf jeden Fall schon gewonnen!

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Mercedes-Benz / 09. Juni 2015)

Rietze

Auslieferung 05.2015

Sieben Modellbusse im Maßstab 1/87

67483 MAN Lions City, TPG Globe

69437 Mercedes-Benz Citaro Euro VI, Stadtbus Chur

69821 Mercedes-Benz O 405 G, EVAG Essen, collectors edition

72101 MAN SL 202, Autobücherei Düsseldorf

72107 MAN SL 202, Rettungsbus Feuerwehr Köln, EinsatzSerie

72108 MAN SL 202, Schmetterling Reisen

72112 Gräf & Stift SL 202, ÖBB Wien

Mit der Auslieferung 05.2015 bringt Rietze sieben Modellbusse in den Fachhandel. In der collectors edition erscheint ein Mercedes-Benz O 405 G in den Farben der EVAG Essen, in der EinsatzSerie liefert Rietze einen MAN SL 202  als Rettungsbus der Feuerwehr Köln aus. Die Sonderserien sind in der Auflage auf 500 Modellbusse limitiert. Außerdem sind noch ein dreitüriger Mercedes-Benz Citaro Euro VI als Stadtbus Chur sowie ein ebenfalls dreitüriger MAN Lions City der TPG Globe und ein Gräf & Stift SL 202 in der Ausführung der ÖBB Wien dabei. Ferner gibt es den MAN SL 202 als Autobücherei der Stadtbibliotheken Düsseldorf und als Linienbus in den Farben von Schmetterling Reisen. Die oben abgebildeten Modellbusse der Rietze-Auslieferung 05.2015 sind ab sofort im gut sortierten Fachhandel und in Internetshops erhältlich, hier gibt es eine Übersicht von Fachgeschäften.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Rietze / 09. Juni 2015)

BVB.net

Aller guten Dinge sind drei

BVB.net stellt Fuhrpark für Fußball-Profis

In Tempelhof aufgereiht: Der UEFA-Fuhrpark für das Endspiel in der UEFA Champions League.

Am 6. Juni 2015 trafen mit Juventus Turin und FC Barcelona die beiden besten europäischen Fußball-Teams der Männer im Berliner Olympiastadion aufeinander. Mehr als 70.000 Fans im Stadion und Millionen begeisterte Zuschauer vor den Bildschirmen fieberten mit den Top-Mannschaften im Kampf um Europas begehrtesten Titel. Der FC Barcelona hat zum fünften Mal den wichtigsten europäischen Vereinswettbewerb gewonnen, zum zweiten Mal nach 2009 feierte der FC Barcelona das Triple. Die Spanier setzten für den Erfolg ganz klassisch auf Bewährtes, auf ihr 4-3-3-System. Auch ganz traditionell ist der Einsatz von Omnibussen aus dem Fuhrpark der Bus Verkehr Berlin KG. Auch hier sind aller guten Dinge drei: Ob die Fahrt mit den Fußball-Weltmeistern oder dem Pokalsieger, wer im Fußball erfolgreich ist, fährt in Berlin mit der Nr.1. Für die UEFA hat die Bus Verkehr Berlin KG die Setra ComfortClass eigens für diesen Fahrauftrag foliert, wie das Foto zeigt, welches die Berliner Stolz über ihr soziales Netzwerk kommunizierten. Mit über 200 Mitarbeitern, mehr als 70 Reisebussen, rund 4.500 Sitzplätzen sowie 30 Linienbussen ist die Bus Verkehr Berlin KG das größte private Busunternehmen in der Region Berlin-Brandenburg. Sportlich ist auch die Einstellung zur  geplanten Olympiade in Berlin: Im Rahmen der Interessensbekundung Berlins für die Olympischen und die Paralympischen Spiele im Jahr 2024, haben die Berliner auf insgesamt 20 Bussen ihre positive Einstellung zu den Spielen mit einem großen Aufkleber auf der Heckscheibe sichtbar gemacht.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / BVB.net / 08. Juni 2015)

Transit Graphics

Neuer Sightseeing-Doppeldecker

F O R M N E U H E I T

Anhui Ankai HFF6121GS-3 im Maßstab 1/76

Wie die Nähe zu Setra gar nicht verleugnen: Der Sightseeing-Doppeldecker von Anhui Ankai.

Geplant hatte Transit Graphics den Sightseeing-Doppeldecker Anhui Ankai HFF6121GS-3 schon länger, jetzt sind die Modellbusse endlich ausgeliefert worden, wie John Mikata von Tansit Graphics mitteilt. Schon beim ersten Blick auf das Modell fällt die Schwinge über der Vorderachse und die optische Nähe zu Omnibussen der Marke Setra auf. Doch statt das Design der Ulmer einfach nur zu kopieren, haben sich die Chinesen für eine andere Form der Anerkennung entschieden: Vor über 20 Jahren schlossen sie, seinerzeit noch mit Kässbohrer, einen Lizenzvertrag über den Bau des S 215 HD. Ein Jahr später rollte der erste chinesische Hochdecker vom Band. Deutsche Ingenieure haben dabei in Hefei sozusagen Geburtshilfe für die Ulmer Hochdecker geleistet. Insbesondere die Qualitätskontrolle war den Chinesen ein wichtiges Anliegen. 2003 unterzeichnen die Verantwortlichen der Anhui Ankai Automobile Co. Ltd.  ein weiteres Abkommen, diesmal mit EvoBus. Nach den Erfolgen mit der 200er Baureihe wurde nun der Lizenzbau des S 315 HD vereinbart. Aus den gesammelten Erfahrungen ist mittlerweile eine optisch ansprechende Flotte geworden, das Portfolio reicht vom 6m kurzen Midi-Bus bis zum 18m langen Gelenkbus. Unterschiedliche Ausstattungen für Stadt-, Überland- und Reiseeinsatz sowie Schul- und Sonderfahrzeuge gehören ebenso zum Angebot wie verschiedene Antriebskonzepte (Diesel, Gas, Hybrid und Elektro). Transit Graphics nutzt auch diesmal wieder Resin und Fotoätzteile, um einen äußerst detaillierten Modellbus abzuliefern. Hier geht es zum Onlineshop von Transit Graphics.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Transit Graphics / Ankai / 08. Juni 2015)

MeinFernbus FlixBus

Grüne Fernbusse europaweit

400., 500. und 600. Bus mit Sonderlackierung

Sonderlackierung für den 400., 500., und 600. MeinFernbus FlixBus.

Auch optisch ist die europaweite Expansion des grünen Fernbusanbieters nicht zu übersehen.

Bei MeinFernbus und FlixBus stehen alle Zeichen weiterhin auf Expansion: In den kommenden Wochen und Monaten startet das Fernbusunternehmen zahlreiche neue Linien im In- und Ausland. Insgesamt rollen die grünen Busse bereits durch 15 europäische Länder, auch in Dänemark und Schweden sind mittlerweile dabei: seit Anfang Juni geht es jeweils 1x pro Tag und 1x pro Nacht von Berlin und Rostock sowie von Hamburg, Lübeck und Puttgarden auf Fehmarn nach Rødbyhavn und Kopenhagen in Dänemark und weiter nach Malmö in Schweden. In Kürze plant MeinFernbus FlixBus die Aufnahme weiterer Halte in Italien: Ab dann werden die grünen Busse auch in Rom, Venedig, Verona, Padua, Florenz und Turin Stopp machen. Seit Ende Mai fahren zahlreiche FlixBus-Linien nach Paris. So verkehren beispielsweise von Brüssel, Amsterdam und Antwerpen jeweils bis zu 2 tägliche Busse in die französische Hauptstadt. Der Ausbau des französischen FlixBus-Netzes ist damit jedoch keinesfalls abgeschlossen: Die Aufnahme neuer Halte wie Lyon, Marseille und die Côte d’Azur und der Start zahlreicher neuer Linien in Richtung Frankreich sind bereits in Planung. Nicht zuletzt aufgrund der bevorstehenden Liberalisierung des französischen Fernbusmarktes auf Initiative eines Gesetzentwurfs des französischen Wirtschaftsministers Emanuel Macron wird sich in Frankreich noch in diesem Jahr viel in Sachen Fernbus tun. Auch in den Niederlanden werden die Straßen immer grüner. Im Ausland werden die grünen Fernbusse unter dem international verständlichen Namen FlixBus unterwegs sein und die gleiche Qualität vor, während und nach der Reise bieten wie in Deutschland. Dazu gehören großzügige Sitzabstände, ein kostenloses Media Center mit Filmen und Serien und die Fahrradmitnahme für nur 9 Euro pro Fahrt. Darüber hinaus können Fahrgäste aus dem Ausland ihre Tickets bereits in vielen Fällen in Ihrer Landessprache  buchen: Es gibt bereits französische, niederländische, belgische, italienische und tschechische Versionen der FlixBus-Webseite. Für alle anderen steht eine englischsprachige Buchungsseite zur Verfügung. Als Botschafter für den internationalen Streckennetzausbau von MeinFernbus FlixBus werden ab sofort drei ganz besonders gestaltete Busse auf Europas Straßen unterwegs sein. Im Rahmen einer Pressekonferenz stellte Geschäftsführer André Schwämmlein heute den 400., 500. und 600. grünen Bus in Berlin vor – im Frankreich-, Niederlande- und Italiendesign. Schon bald werden die drei Doppeldecker (Setra, Modell S 431 DT) mit der gewohnten MeinFernbus FlixBus Komfort- und Sicherheitsausstattung durch Europa rollen. André Schwämmlein, Geschäftsführer von MeinFernbus FlixBus: „Alle Ampeln stehen auf Grün: Nach unserem Zusammenschluss zu MeinFernbus FlixBus bauen wir nun mit vereinten Kräften das internationale grüne Fernliniennetz weiter aus. Unsere neuen Linien bringen Fahrgäste zu immer mehr Zielen in Skandinavien, Benelux und vielen weiteren Ländern – und damit in die schönsten Ecken Europas.“ Die Buchung kann ab sofort im Internet unter www.meinfernbus.de und www.flixbus.de, in mehr als 15.000 Reiseagenturen entlang der Linien und über die kostenlosen Smartphone-Apps erfolgen. Kurzentschlossene können ihre Fahrt noch kurz vor Fahrtantritt zum Maximalpreis beim Fahrer buchen, solange freie Plätze verfügbar sind.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / MeinFernbus Flixbus / 05. Juni 2015)

Gemilang Coachworks

Beste Aussichten

Sightseeing-Bus mit Lions City-Genen

Hoch hinaus mit einer MAN-Basis: Doppeldecker-Busse von Gemilang Coachworks.

Neues aus Malaysia: Gemilang Coachworks ist weiter auf der Überholspur. Seit Ende der 80er Jahre wächst der Bushersteller aus Malaysia, mittlerweile gehören auch schon Kunden in Fernost und Australien zur Referenzliste. In letzter Zeit sind vor allem die Omnibusse gefragt, die eine Nähe zu MAN gar nicht verleugnen wollen. So wie der jüngste Spross der malaysischen Lions City-Modelle: Der Sightseeing-Doppeldecker. Der reguläre Linienbus-Doppeldecker für Singapore Mass Rapid Transit ist schon jetzt im Testbetrieb so zuverlässig und erfolgreich, dass Gemilang Coachworks mit dem Cabrio-Bus gleich noch eine Schippe nachlegt. Auch dieser Bus fährt wieder auf einer MAN-Basis, die scheinbar in Singapur besonders viele Anhänger hat: Mehrere hundert Bodengruppen wurden schon zum Aufbau an Gemilang Coachworks und Einsatz in Singapur geliefert. Auch der Sightseeing-Doppeldecker ist formvollendet auf einer Bodengruppe von MAN aufgebaut, der Windlauf entspricht mit seiner Frontmaske in Ansätzen dem großen Bruder aus Berlin – lediglich der Bildteil der von MAN getrennten Wort- und Bildmarke fehlt. Im Heck fällt der erhöhte Bereich auf, hier stehen nicht etwa erfolgreiche Sportler, denen man von der Straße zujubeln kann, sondern hier sind ganz regulär Sitzplätze verbaut. Mit Blick auf die Antriebstechnik im Heckbereich ist eine Erhöhung des Boden im 1. Stock notwendig geworden. Der 12 m lange Doppeldecker ist wahlweise mit unterschiedlichen Tür- und Treppenanordnungen erhältlich, wie Gemilang Coachworks mitteilt. Das könnte auch in Berlin durchaus Begehrlichkeiten wecken, denn in der Hauptstadt sind zahlreiche Sightseeing-Busse im Einsatz. Die bewährte Basis und die kostengünstige Fertigung in Malaysia sind sicherlich schon einmal Vorteil des Doppeldeckers von Gemilang Coachworks.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Gemilang Coachworks / 05. Juni 2015)

IXO

Schulbus-Klassiker

F O R M N E U H E I T

GMC S 6000 mit BlueBird-Aufbau im Maßstab 1/43

Der Schulbus-Klassiker: GMC S 6000 mit BlueBird-Aufbau.

Konrad Pernetta vom Modellbusmarkt-Oberammergau meldet mit den Juni Neuheiten einen amerikanischen Klassiker: Der GMC S 6000 mit BlueBird-Aufbau im Maßstab 1/43. Der Modellbus mit der markanten Fronthaube ist der Schulbus der 70er und 80er Jahre. Ende der 60er Jahre stellte die General Motors die Bodengruppe der Baureihe B vor, die neben vielen anderen Aufbauherstellern insbesondere für Schulbusaufbauten der Marke BlueBird die technische Basis bildete. Das Chassis wurde – mit zahlreichen Modifikationen und technischen Verbesserungen - bis Anfang 2000 gebaut wurde. Die letzten zehn Jahre nutzte BlueBird das Chassis exklusiv für seine Schulbusse. Die Benutzung des amerikanischen Schulbusses ist bis heute kostenlos. In den 70er und 80er Jahren gab es Gesetze, die auf eine Aufhebung der Rassentrennung an den Schulen abzielten und eine Vermischung weißer sowie afroamerikanischer Schüler zu erzwingen versuchten. Die gelben Schulbusse wurden in dieser Zeit eingesetzt, um die Schüler aus ihren ethnisch meist einheitlichen Stadtteilen herauszuholen und zu ethnisch gemischten Schulen zu bringen. Als in den 90er Jahren Ansätze zur Abschaffung der Rassentrennung entstanden, wurde das Desegregation Busing wieder abgeschafft. IXO hat für die Sammelserie Autobus et Autocars du Monde mit dem amerikanischen Schulbus des Baujahres 1989 einen Klassiker ausgewählt und mit viel Liebe zum Detail im Maßstab 1/43 umgesetzt: Vom Kennzeichen bis hin zu den bedruckten Positivgravuren oder eingesetzten Leuchten, selbst das seitliche Stop-Schild ist perfekt umgesetzt. Lediglich der rote GMC-Schriftzug im Kühlergrill fehlt. Hier geht es zum Modellbusmarkt-Oberammergau-Onlineshop.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Pernetta / van Unen / 05. Juni 2015)

Megabus

Ab in den Süden

Megabus baut Angebot europaweit aus

Auch Megabus expandiert: Seit gestern geht es ab in den Süden!

Megabus expandiert innerhalb Europas: Der Fernbusanbieter gab jetzt die Erweiterung seines internationalen Streckennetzes bekannt. Die neue Route verbindet Deutschland, Frankreich und Spanien. Ab dem 03. Juni 2015 wird die Strecke zwischen Köln, Frankfurt/Main, Heidelberg, Karlsruhe, Freiburg, Mülhausen, Lyon, Avignon, Montpellier, Perpignan und Barcelona in beide Richtungen jeweils zweimal täglich befahren. In den ersten fünf Tagen (vom 3. bis zum 7. Juni) bezahlen alle Reisenden auf den neuen Strecken für ihre Tickets nur 1 Euro plus eine Buchungsgebühr von 50 Cent. Anschließend gibt es auch Tickets für diesen Preis zzgl. der Bearbeitungsgebühr, jedoch nicht für alle Plätze im Bus. Für Reisende, die an einem deutschen Zielort auf der neuen Strecke aus- oder umsteigen, bietet der Fernbusanbieter auch Anschlussreisen zu insgesamt 13 Städten im gesamten innerdeutschen Streckennetz an – darunter Berlin, Hamburg, München, Stuttgart und Bremen. Die neue Route zwischen Köln und Barcelona erlaubt Reisenden außerdem die Weiterreise mit den Megabus-Verbindungen in Frankreich und Spanien. Insgesamt verbindet das internationale Megabus-Streckennetz damit jetzt an die 130 Ziele auf dem europäischen Festland. Neu im Megabus-Netz sind die deutschen Städte Heidelberg, Karlsruhe und Freiburg, womit das Unternehmen Megabus Hier geht es zum Ticketshop von Megabuss.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Megabus / Lemb / 04. Juni 2015)

N.N.

5er-Reihe

King Long XMQ 6900 BSD im Maßstab 1/32

In China ein Besteseller: Der Schulbus XMQ 6900 BSD von King Long.

Auf der IAA 2012 war der Modellbus des King Long XMQ 6900 BSD-Schulbusses kurzzeitig am Messetand ausgestellt, dann doch schnell wieder entfernt worden. Zunächst kündigten die Chinesen an, den Schulbus auch für den europäischen Markt homologisieren zu wollen, dann folgte der Rückzug. Zwischenzeitlich haben die Chinesen einen gesetzlich verordneten Schulbus-Boom im eigenen Land erlebt, sodass der europäische Markt – mit Ausnahme von Frankreich – zunächst nicht mehr bearbeitet werden soll. Schulbusse haben im Reich der Mitte einen besonderen Stellenwert: Nach einer Reihe von schlimmen Verkehrsunfällen mit Schulbussen, bei denen viele Eltern der Ein-Kind-Politik ihr einziges Kind verloren, kam es seitens der Bevölkerung zu durchaus kritischen Äußerungen. In Internetblogs machten die Chinesen mobil, fast eine Million Beiträge prangerten die staatlich kontrollierten Missstände im Schulbuswesen an. Sogar das Staatsfernsehen berichtete über die unhaltbare Situation, so seien in einem achtsitzigen Schulbus bei einer Kontrolle 64 Vorschulkinder entdeckt worden. Alle Unfälle waren auf unqualifizierte Fahrer und technisch mangelhafte Omnibusse zurückzuführen. Die chinesische Regierung hat ein Gesetz erlassen, das für die Beförderung von Schulkindern einen eigenen Fahrzeugtyp und geschultes Fahrpersonal vorsieht. Um ganz sicher zu gehen, haben sich die Chinesen an der amerikanischen Philosophie orientiert: Busse, die nur für Schulkinder eingesetzt und auch nur dafür gebaut werden. Die chinesische Regierung teilte mit, dass man auch in diesem Jahr noch einmal 50.000 „gelbe Schulbusse“ kaufen werde. Begehrlichkeiten des Kaufens weckt sicherlich auch der kleine Modellbus, der äußerst gut graviert und sauber lackiert sowie bedruckt ist. Detailliert ist die Inneneinrichtung: Nicht nur die 2+3 Bestuhlung und damit die 5er-Reihe ist vorbildgerecht verkleinert, auch die Details an den Sitzen wie Haltegriffe fehlen bei diesem Modellbus nicht, wie Feng Liang von Ezbustoys aus China mitteilt. Der King Long Schulbus ist zur Zeit bei Ezbustoys im Onlineshop erhältlich.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / King Long / 04. Juni 2015)

Sttuttgart Citytour

Zweiter Cabrio-Doppeldecker im Einsatz

Unvi S.A. Urbis 2.5 DD

Mit einem 2. Cabrio-Doppeldecker ergänzen die Stuttgart das Sightseeing-Angebot.

HighTech und Sonne an Bord: So macht die Stadtrundfahrt richtig Spaß!

Die Stuttgart Citytour bekommt Zuwachs: Ab 1. Juni tourt ein zweiter Cabrio-Doppeldecker im Hop on Hop off-Prinzip durch Stuttgart. Zudem wird das Streckennetz um einen Haltepunkt ergänzt, sodass Stuttgart-Interessierte nun an zehn Stationen ein- und aussteigen können. Die Erfolgsgeschichte der Stuttgart Citytour geht weiter. Nach dem Start des weltweit ersten Cabrio-Doppeldecker-Busses von UNVI S.A. im September vergangenen Jahres, ist seit Anfang dieser Woche ein zweiter roter Bus im Einsatz. „Die Citytour hat sich als touristisches Highlight etabliert. Für Stuttgart-Gäste – ob aus der Region oder aus dem Ausland – ist das Angebot zu einem absoluten Muss geworden“, unterstreicht Andrea Gehrlach, Prokuristin der Stuttgart-Marketing GmbH, die touristische Bedeutung der Citytour. Und: Aus neun werden zehn, seit Anfang Juni ist die Station „Weingenuss / Römer“, die sich direkt vor den Weingärtnern Bad Cannstatt befindet, ein weitere Punkt der Tour. Neben herrlichen Ausblicken über Bad Cannstatt und das Neckartal, laden der nahe gelegene Travertinpark und das Römerkastell – das einstige Militärlager des Römischen Reiches – zu einer kurzen Verschnaufpause ein. Für ein Geschmackserlebnis sorgt eine kleine Weinverkostung bei den Weingärtnern Bad Cannstatt. 43.370 Fahrgäste zählt die Stuttgart Citytour seit ihrem Start im Juli 2014. 1.768 Touren wurden bis einschließlich 25. Mai 2015 gefahren, damit liegt die durchschnittliche Fahrgastzahl bei 25 Gästen pro Fahrt. Aufgrund dieses großen Zuspruchs wurden die Fahrzeiten ebenfalls geändert und optimiert. So fährt die Citytour jetzt in der Sommersaison von Juni bis Oktober täglich im 40-Minuten-Takt ab 10 Uhr (Abfahrt Haltestelle Tourist Information i-Punkt). Statt wie bisher sieben sind nun zehn Fahrten pro Tag möglich. „Mit dieser Auslastung sind wir mehr als zufrieden - die Fahrgastzahlen sind durchweg positiv“, freut sich Andrea Gehrlach. „Um der großen Nachfrage gerecht zu werden, haben wir uns entschieden, die Frequenz der Fahrten in den Sommermonaten zu erhöhen.“ Wie schon der erste Bus von Mercedes-Benz ist auch der zweite eine Koproduktion zwischen der Daimler AG und der spanischen Firma UNVI. Den Fahrgast erwarten in beiden Bussen eine hochwertige Innenausstattung und modernste Technik. Betreiber der Stuttgart Citytour ist das privat geführte Busunternehmen Willms-Reisen-Touristik. Ideengeber der Tour sowie verantwortlich für die Route, das Marketing und den Vertrieb ist die Stuttgart-Marketing GmbH.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Stuttgart Marketing / Peter Hartung / 03. Juni 2015)

Editions Atlas

Weniger ist mehr

F O R M N E U H E I T

Ikarus 620 im Maßstab 1/72

Osteuropäischer Klassiker: Besonders in der ehemaligen Sowjetunion war der Ikarus 620 gefragt.

Als Teil der Ikarus-Modellbus-Sammelserie hat Atlas Editions in Ungarn den Ikarus 620 ausgeliefert. Der Modellbus im Maßstab 1/72 ist – wie Modellbusse dieser Serie üblich – fein graviert und sauber bedruckt, einzig das Kennzeichen mit der schlichten Typennummer 620 passt so nicht ins Gesamtbild. Der 620 läutete sozusagen die nächste Runde ein, denn die Ungarn wollten die Modellreihe mit Chassisaufbauten neben der der selbsttragenden Omnibusse aufrechterhalten. Der Bedarf eines einfachen Busses war nicht nur im Ostblock, sondern weltweit immer noch gegeben. Langlebige und robuste Omnibusse waren besonders in den Entwicklungsländern sowie im Nahen Osten gefragt. Zehn Jahre nach Einführung der selbsttragenden Karosserie machten sich die ungarischen Ingenieure also daran, einen klassischen Aufbau auf Chassis für die erfolgreichen Chassisaufbauten auf die Räder zu stellen. Mit dem 60 B gab es einen ersten Prototypen, zwei Jahre später folgten mit dann mit den als 604 bzw. 603 bezeichneten Fahrzeugen ein erster Stadt- und Überlandbus der neuen Generation. 1959 ging die Baureihe in die Serienfertigung, als Typenbezeichnung wählten die Ungarn 620 für den Stadtbus und 630 für den Überlandbus. Bis Anfang der 70er Jahre wurden allein über 9.000 Busse des 620er gefertigt, ein großer Teil davon wurde in die Sowjetunion geliefert. Einige Exemplare haben sich bis heute gehalten. Hier geht es zur ungarischen Website von Editions Atlas und der Sammelserie der Ikarus-Modellbusse.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Atlas Editions / Schreiber / 03. Juni 2015)

ASEAG

Erst Hybrid, jetzt Elektro

ASEAG baut ersten Elektro-Gelenkbus

Erst ein Hybridbus, jetzt ein Elektrobus - der Mercedes-Benz Citaro G der ASEAG.

Do it yourself: Der Umbau erfolgte in der Werkstatt der ASEAG.

Hinter der "Tankklappe" verbergen sich die Steckanschlüsse für die Stromzufuhr.

Die Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG (ASEAG) hat in ihren Werkstatthallen einen Hybrid-Gelenkbus zu einem Elektrobus umgebaut. „Als kommunales Unternehmen mit einem hohen Stellenwert für Aachen und die Region bündeln und treiben wir innovative Aktivitäten voran“, erläutert ASEAG-Vorstand Michael Carmincke das Engagement des Verkehrsunternehmens. Unterstützt wurde die ASEAG bei diesem Vorhaben von der Aachener Futavis GmbH, die auf die Entwicklung und Produktion elektronischer Systeme zur Förderung erneuerbarer Energien spezialisiert ist. Futavis-Geschäftsführer Jens Bockstette: „Der Erfolg der Elektromobilität steht und fällt mit der Leistungsfähigkeit der Batterien. Von ihrer Weiterentwicklung hängt vieles ab.“ Im Gelenkbus, einem Mercedes-Benz Citaro G, wurde ein Batteriepaket mit einer Leistung von circa 180 Kilowattstunden verbaut. Letztlich sind es rund 1300 Batteriezellen, die verteilt auf Vorder- und Hinterwagen, dem Fahrzeug die entsprechende Antriebskraft verleihen. Das Gesamtgewicht beträgt rund 1800 Kilogramm. Von der Batterie erwartet der Hersteller eine Mindestfahrstrecke von rund 50 Kilometern – und dies zu jeder Jahreszeit und ohne die zusätzliche Rückspeisung der Energie in die Batterie. Um den betrieblichen Einsatz des Fahrzeugs bereits zu einem frühestmöglichen Zeitpunkt sicherstellen zu können, ist die DEKRA in die Umbauaktivitäten von Beginn an eingebunden. Für den erfolgreichen Einsatz des Busses auf Aachens Straßen ist zudem die Ladeinfrastruktur von Relevanz. Zunächst wird das Fahrzeug kondunktiv, also per Stecker, auf dem Betriebsgelände der ASEAG geladen. Aufgrund der Ladezyklen ist deshalb der Einsatz auf der Linie 43 vorgesehen, die auf ihrer Strecke immer wieder das Betriebsgelände passiert. Aber auch eine Innenstadtlinie ist im Fokus der Aachener. Die Kosten für die Hardware betragen rund 700.000 Euro und werden zu 75 Prozent über den Aachener Verkehrsverbund gefördert. Zudem ist der Umbau Bestandteil des EU-Projektes "CIVITAS DYN@MO". Das Projekt hat eine Gesamtförderung von 8,5 Millionen Euro, drei Millionen Euro aus der CIVITAS-Initiative gehen in die Region Aachen, der Gesamtanteil der Förderung auch für andere Arbeitspakete der ASEAG beträgt 365.000 Euro.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / ASEAG / 02. Juni 2015)

Editions Atlas

Ikarus-Sammelserie

F O R M N E U H E I T

Modellbusse mit Ikarus-Vorbild im Maßstab 1/72

In Ungarn ist eine Sammelserie mit Ikarus-Modellbussen gestartet.

Editons Atlas hat in Ungarn eine Sammelserie mit Ikarus-Modellbussen gestartet. Ähnlich wie bei der hier in Deutschland erfolgreichen Sammelserie „Die schönsten Omnibusse“ startet die ungarische Ikarus-Reihe mit einem subventionierten Modellbus und Zugaben: Zum Ikarus 311 gibt es ein Faltblatt mit Geschichte und technischen Daten, einen Sammelordner für alle Faltblätter, ein Poster sowie eine DVD mit bewegten Bilder verschiedener Ikarus-Busse und ein multifunktionales Taschenmesser. Auch der Maßstab der bei IXO in China gefertigten Modellbusse bleibt 1/72, so dass auch diese Serie wieder in einer PC-Box ausgeliefert werden kann. Folgende Modellbusse sind in der Ikarus-Busserie bisher bekannt gegeben und teilweise auch schon ausgeliefert worden: Ikarus 311, Ikarus 66, Ikarus 260, Ikarus 556, Ikarus 620, Ikarus 55, Ikarus 256, Ikarus 415, Ikarus 30, Ikarus 250, Ikarus 630, Ikarus 280 und Ikarus 60T. Wer keine ungarische Postanschrift hat, kann die Modellbusse nicht direkt von Atlas Editions beziehen, sondern muss auf das Internet, Aktionshäuser oder Tauschbörsen zurückgreifen.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Atlas Editions / 02. Juni 2015)

MAN

Pokalsieger fahren MAN

Busse begleiten Fußballer

Am Olympiastadion in Berlin stand der frisch folierte Cabrio-Doppeldecker schon vor Spielende bereit...

...es fehlen aber noch der Pokal und der neue Schriftzug an der Front.

Die Seitengrafik unter der Folierung lässt den Unvi gut erkennen.

Nach dem Sieg waren der Pokal und mehrere Schriftzüge "Pokalsieger 2015" auf dem Bus...

Der Pokalsieger reiste mit dem Mannschaftsbus an, mit einem Sonderzug ging es dann zurück in die Heimat.

Mit Borussia Dortmund und VfL Wolfsburg trafen am Sonnabend im DFB-Pokalfinale sozusagen zwei MAN-Teams aufeinander, was dazu führte, dass sich die Münchener Bussponsoren in ihrem Jubiläumsjahr um den Pokalsieg keine Sorgen mussten. Ganz im Gegenteil, auch bei diesem Ereignis konnten die MAN-Mannschaftbusse wieder werbewirksam in Berlin und in Wolfsburg in Szene gesetzt werden. Seit der WM sind folierte Busse für Sieger ein Muss. Nach 1994/95 zogen die Wolfsburger zum zweiten Mal in der Vereinsgeschichte ins Finale des DFB-Pokals ein. In den Spielzeiten 1999/2000, 2007/08, 2008/09, 2012/13 und 2013/14 waren die Wolfsburger jeweils im Halbfinale gescheitert, diesmal klappte es. Herzlichen Glückwunsch! Die Werbestrategen bei MAN hatten einen Sightseeing-Doppeldecker, der sonst im Dienst der Bus Verkehr Berlin KG unterwegs ist, eigens für den Pokalsieger kreativ umgestalten und folieren lassen. Und wenn man sich die Karosserie unter der Folie einmal ganz genau ansieht, dann erkennt man, dass die Macher sogar sehr kreativ waren, denn eigentlich ist es ein Unvi Urbis, der eine neue Bugschürze trägt. In Berlin waren die Mannschaftsbusse beider Vereine in den Medien und später in den sozialen Netzwerken bundesweit gut sichtbar, wie viele Fans der Mannschaften per eMail an modellbus.info meldeten. Und selbst MAN und Bus Verkehr Berlin waren in den sozialen Netzwerken am Wochenende mit den Bussen aktiv. Neben dem Mannschaftsbus war der zuvor in Berlin gesichtete Sightseeing-Doppeldecker sogar beim Korso in Wolfsburg dabei. Und noch etwas meldeten die Fans: Nicht mit dem Mannschaftsbus, sondern mit einem Sonderzug fuhr der VfL Wolfsburg am Sonntag nach dem Sieg des DFB-Pokalfinales aus der Hauptstadt zurück nach Wolfsburg. Und dort stiegen Spieler, Trainer und Funktionäre am Sonntagmittag dann die von Volkswagen bereitgestellten Cabrios. Gegen Mittag startete dann ein Autokorso im Schritttempo durch die Innenstadt bis zum Rathaus, Mannschaftsbus und Sightseeing-Doppeldecker im Schlepptau. Im Rathaus trugen sich Spieler, Trainer und Verantwortliche in das Goldene Buch der Stadt ein. Im Anschluss präsentieren sich die Fußballer auf einer Bühne ihren Fans. Fast 30000 Fans sollen es gewesen sein, die die Fußballer in Wolfsburg begleiteten. Und nicht nur die, sondern viele Fußballinteressierte haben dabei nicht nur den Mannschaftsbus gesehen, sondern auch den Sightseeing-Doppeldecker. An dessen Front stand in weiß Buchstaben auf grünem Grund: Pokalsieger fahren MAN.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / BVBnet / MAN / MANschaftsbus.de / 01. Juni 2015)

Rietze

5-Türer zum Jubiläum

F O R M N E U H E I T

MAN Lions City GL CNG mit fünf Türen im Maßstab 1/87

Zum Jubiläum einen neuen Modellbus: Der MAN Lions City GL 5-Türer im Maßstab 1/87.

Der MAN Lions City GL Fünftürer ist als so genannter Demonstrator für das europäische Forschungsprojektes „European Bus System of the Future“ (EBSF) von MAN im Jahr 2011 auf die Räder gestellt worden. Die Stadt Budapest bot für die Erprobung des Gelenkbusses im öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) seinerzeit im Praxisbetrieb beste Voraussetzungen. Die Basis für den EBSF-Demonstrator stellte ein 18,75 Meter langer Gelenkbus vom Typ Lions City GL dar. Für das Forschungsprojekt wurde der Bus mit insgesamt fünf, jeweils 1,25 Meter breiten, voll verglasten, doppelflügeligen Innenschwenktüren ausgestattet. Die mehrmonatige Erprobung des Demonstrator-Fahrzeugs von MAN fand auf der elf Kilometer langen Innenstadtlinie Nummer 86 in Budapest statt. Ihre Streckenführung und die hohe Fahrgastbelegung boten beste Möglichkeiten, das zukunftsweisende Konzept in der Praxis zu erproben. Auf der Strecke liegen 46 Haltestellen. Damit stellt sie den Anschluss an die beiden wichtigsten Straßenbahnstrecken sowie einer Metrolinie dar. Etwa 26.000 Fahrgäste nutzen jeden Werktag die Linie 86 je Richtung. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der derzeit eingesetzten Fahrzeugflotte wird von der BKV mit 20 km/h angegeben, die bei hoher Verkehrsdichte auf 15 km/h absinken kann. Daher sind ein schneller Fahrgastfluss und damit kurze Standzeiten an den Haltestellen ein wichtiger Beitrag, um die Durchlaufzeit je Fahrtstrecke zu verringern. Der EBSF-Bus bot 39 Sitzplätze und maximal 118 Stehplätze und somit zwölf Plätze mehr als ein konventionell ausgestatteter Lions City GL. Um die Kapazitäten dem jeweiligen Fahrgastaufkommen flexibel anpassen zu können, sind im Vorderwagen sieben klappbare Sitze untergebracht, die der Fahrer je nach Fahrgastaufkommen mittels Taste am Armaturenbrett zum Sitzen frei geben oder aber sperren kann. Rietze hat den MAN Lions City GL als Fünftürer als Formneuheit und mit entsprechender Bedruckung zum Jubiläumsjahr rechtzeitig zur Jahreshauptversammlung von Volkswagen (siehe Meldung vom 6. Mai) ausgeliefert. Nachdem er zuerst von Aktionären in Hannover im Rahmen der Produktshow erworben werden konnte, steht der Modellbus ab Mitte Juni im hauseigenen Onlineshop von MAN zur Verfügung. Dem Werbemodell könnten schon bald weitere Varianten folgen, denn der EBSF-Demonstrator und der Versuchswagen der Hamburger Hochbahn können genauso wie der Bus of the Year 2015 Dank der modularen Möglichkeiten im Hause Rietze relativ einfach en miniature dargestellt werden.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / MAN / Rietze / Schreiber / 01. Juni 2015)

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