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Weber Technik GmbH

Für kleine und große Busfans

Weber-Kinderbus für bis zu sechs Kleinkinder

Dieser Bus ist ein echter Hingucker! Die Weber Technik GmbH aus Eggstätt begeistert Betreuer, Kinder, Eltern und Busfans gleichermaßen. Bei Tagesmüttern, in KiTas, Kinderkrippen und sogar in Freizeitparks sowie Hotels ist der Kinderbus bereits seit drei Jahren beliebt und begehrt. Das optimale Beförderungsfahrzeug kann eine Zuladung von bis zu 100 Kilogramm tragen und hat Platz für bis zu 6 Kleinkinder zwischen 0 und 3 Jahren. Der handgeschobene Kinderbus hat ein Fahrgestell aus Aluminium und eine Verkleidung aus ABS. In der Handhabung ist der 128 cm lange und 82 cm breite sowie 89 cm hohe Kinderbus einfach – natürlich hat er auch den Segen des TÜVs! Die Macher haben dem Kinderbus viele praktische Details und variable Möglichkeiten mit auf den Weg gegeben, so kann beispielsweise der Schiebegriff auf die Körpergröße des Busfahrers angepasst und die rutschhemmende Bodenmatte zum Reinigen herausgenommen werden. Ein anknüpfbares Dach schützt vor Sonne oder Regen, Seitenfenster gibt es für ganz stürmische Zeiten. Höhe der Kopfstütze und Sitzneigung lassen sich mit nur einem Handgriff verstellen. Die Sitze halten nach Herstellerangaben auch im Winter warm. Außerdem haben sie – wie viele große Omnibusse auch – ein 3-Punkt-Gurtsystem. Für die Sicherheit gibt es Scheibenbremsen, kugelgelagerte Lufträder machen den Kinderbus leichtgängig und für die Insassen komfortabel. Noch komfortabler wird es nur mit dem optional erhältlichen Elektroantrieb.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Weber Technik GmbH / 30. April 2014)

Solaris

Krakow erprobt Solaris-Batteriebus

Solaris Urbino 12 electric

Gestern startete ein einjähriger Probebetrieb des Solaris Urbino 12 eletric in Krakau

Julian Pilszczek, Vorstandsvorsitzender des Städtischen Verkehrsbetriebs Krakau, setzt zukünftig auf emissionsfreie Busse

Der Städtische Verkehrsbetrieb Krakau (MPK) und Solaris unterschrieben einen Pachtvertrag, um einen Solaris Urbino 12 electric für ein Jahr zu erproben. Der Krakauer Verkehrsbetrieb will vor dem Kauf von Batteriebussen erste Erfahrungen im Alltag sammeln. Dazu gehört auch das Laden der Batterien, die eine Kapazität von 210 kWh haben. Ein Ladegerät mit einer Leistung von 100 kW, welches ebenfalls Solaris geliefert hat, wird den Urbino 12 electric nachts im Depot laden. Mit einer Ladung der Batterien kann der Urbino 12 electric in Krakau ganztägig eingesetzt werden. Um noch mehr Fahrgäste befördern zu können, ist in diesem Bus eine Achse von ZF mit zwei radnahen elektrischen Motoren verbaut worden. "In den nächsten Jahren scheinen die Investitionen in emissionsfreie ÖPNV-Fahrzeuge unausweichlich zu sein. Krakau schaltet sich ebenfalls in diesen gesamteuropäischen Trend ein, Fahrzeuge mit konventionellen Antrieben aus den Stadtzentren zu verbannen. Einer der vielen Gründe dafür ist, dass die Emissionen von Verbrennungsmotoren die Hauptursache für den in Krakau auftretenden Smog sind, worüber sehr wenig gesprochen und geschrieben wird", unterstreicht Julian Pilszczek, Vorstandsvorsitzender des Städtischen Verkehrsbetriebs Krakau. Der Batteriebus von Solaris wird seit gestern auf der Linie 154 getestet, die von der Haltestelle Hauptbahnhof Ostseite nach Pradnik Bialy führt. Bisher konnte Solaris Batteriebusse nach Klagenfurt (Österreich), Braunschweig, Düsseldorf und Hamburg sowie Västerås (Schweden) liefern. Vielleicht ja auch demnächst nach Krakau.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Solaris / MPK / 30. April 2014)

Mercedes-Benz

Komplettes Euro VI-Angebot

Mercedes-Benz Fahrgestell-Programm in Euro VI

Nach den Fahrzeugen jetzt die Basis: Mercedes-Benz komplettiert das Fahrgestell-Programm in Euro VI mit dem dreiachsigen Fahrgestell OC 500 RF für Überland- und Reisebusse. Bereits im Oktober 2012 präsentierte Mercedes-Benz auf der Messe FIAA in Madrid die neue Generation von Omnibus-Fahrgestellen nach der Abgasstufe Euro VI am Beispiel des Zweiachsers. Die Fahrgestelle OC 500 LE für Linienbusse und OC 500 RF für Überland- und Reisebusse werden im spanischen Samano hergestellt. Alle Euro VI-Motoren verwenden zur Gemischaufbereitung das Hochdruck-Einspritzsystem nach dem Common-Rail-Prinzip. Die komplexe Abgasreinigung erfolgt mittels Abgasrückführung, Oxidationskatalysator, Partikelfilter und SCR-Technik mit AdBlue-Einspritzung. Der Kraftstoffverbrauch liege trotz Euro VI tendenziell unter den Vorgänger­motoren, wie Mercedes-Benz mitteilt. Der neue Reihensechszylinder OM 936 leistet aus 7,7 l Hubraum 220 kW (299 PS) oder 260 kW (354 PS). Das Triebwerk kommt sowohl im Low-Entry-Fahrgestell Mercedes-Benz OC 500 LE als auch in den zweiachsigen Reisebus-Fahr­gestellen der Baureihe OC 500 RF zum Einsatz. Der ebenfalls neue Reihensechszylinder OM 470 mit 10,7 Liter Hubraum gehört bereits zu den Motoren der Heavy-Duty-Klasse. Er kommt bei Reisebus-Fahrgestellen der Baureihe OC 500 RF zum Einsatz und ist im Leistungsbereich von 290 kW (394 PS) bis 315 kW (428 PS) erhältlich. Die Einbaulage der Motoren entspricht den Komplettomnibussen von Mercedes-Benz mit Hochboden-Heck: Die Auspuffanlage ist nun generell auf der linken Seite montiert, die Kühlung rechts. Abgas- und Kühlanlage sind nach oben und zum Motorraum hin abgeschottet und erhöhen dadurch ihren Wirkungsgrad bzw. reduzieren die thermische Belastung benachbarter Bauteile. Die Kraftübertragung erfolgt beim OC 500 RF serienmäßig über manuelle Sechsgang-Schaltgetriebe von Mercedes-Benz. Neu ist das automatisierte Achtgang-Schaltgetriebe Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, das speziell für Omnibuseinsätze entwickelt wurde. Die Schaltung erfolgt je nach Wunsch automatisiert oder manuell durch Fahrereingriffe. Das Linienbus-Fahrgestell OC 500 LE wird mit dem Automatikgetriebe ZF EcoLife ausgeliefert. Es eignet sich gleichermaßen für Stadt- und Überlandlinienbusse und ist ebenfalls erhältlich für Omnibusse auf Basis des OC 500 RF 1930/36/39. In Verbindung mit allen Schaltgetrieben kommt ein neuer Retarder zum Einsatz. Er nutzt als Brems- und Kühlmedium das Motorkühlwasser. Der bisher notwendige Öl/Wasser-Wärmetauscher entfällt. Aufgrund der neuen Konstruktionsweise sinkt das Gewicht um etwa 30 kg. Gleichzeitig steigt die Dauerbremsleistung. Die neue Hinterachse RO 440 ist eine von zahlreichen Komponenten, mit denen die Entwickler das unvermeidliche Mehrgewicht von Euro VI zum Teil kompensieren konnten. Weitere Maßnahmen beziehen sich auf den Einsatz hochfester Stähle für den Rahmen, den leichteren Retarder, leichtere und trotzdem leistungsfähigere Lichtmaschinen und die neue Motorkapselung. Seit über 15 Jahren werden in Spanien Fahrgestelle für Omnibusse aller Einsatzgebiete gefertigt. Abnehmer sind neben spanischen Karosserieherstellern Märkte in aller Welt. Die Fahrgestelle werden kataphoretisch tauchlackiert und in Buggy-Bauweise mit Transportrahmen gefertigt.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Mercedes-Benz / 30. April 2014)

VK-Modelle

Serien- und Sondermodelle

Büssing/Ludewig-Anderthalbdecker im Maßstab 1/87

VK-Modelle gab bei dem Büssing/Ludewig-Anderthalbdecker den Sondermodellen den Vorrang, jetzt kommt das zweite und dritte Serienmodell in den Fachhandel: Nach der Bonner-Variante folgen nun die Ausführungen der Städte Hagen und Offenbach. Wie bei VK-Modelle üblich, gibt es gleich mehrere Varianten: Während der Wagen 922 der Hagener Straßenbahn AG auf der Linie 11 mit Ziel Breckerfeld ohne Werbung unterwegs ist, fährt der Wagen 924 mit Werbung für die Sparkasse auf der Linie 22 nach Gevelsberg. Der neutrale Hagener Anderthalbdecker hat die große Büssing-Spinne am Bug, der Bus mit Bandenwerbung hingegen die kleinere Variante. Der Anderthalbdecker aus Offenbach ist ohne Werbung als Wagen 75 auf der Linie 80 mit Ziel Alter Friedhof unterwegs. Reklame für Doornkaat macht der Wagen 76, der ebenfalls auf der Linie 80 mit Ziel Alter Friedhof unterwegs ist. Beide Versionen tragen die kleine Spinne an der Front. Wer noch mehr möchte, der sollte sich an den Offenbacher Fachhändler Toys Mobil wenden, denn der hat bei VK-Modelle eine weitere Variante des Offenbacher Busses auflegen lassen: Mit Bandenwerbung für Henninger Bier und Karamalz ist der Wagen 24 auch auf der Linie 80 mit Ziel Alter Friedhof im Einsatz. Alle Anderthalbdecker sind entsprechend der Philosophie von VK-Modelle komplett bedruckt, so fehlen weder Wagennummer, Betreiber oder das Kennzeichen samt TÜV-Siegel.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / VK-Modelle / 29. April 2014)

Setra

34.000 Kilometer mit der neuen ComfortClass

Setra S 515 HD auf längster Busreise

Heinz Friedrich (Setra) übergibt den weltgereisten S 515 HD en miniature an Hans-Peter Christoph von Avanti

Weltreisende treffen Bus: Wiedersehen in Ulm

Im Frühjahr 2013 brach das Freiburger Busunter­nehmen Avanti Reisen mit einem S 515 HD zur bislang längsten Bus­reise der Welt auf.  Ende letzten Jahres ging im argentinischen Ushuaia, der südlichsten Stadt der Welt, die längste Busreise erfolgreich zu Ende ging. Nach Rückkehr des Reisebusses der nach Deutschland wurde Avanti-Geschäftsführer und Initiator Hans-Peter Christoph mit seiner Weltreisegruppe im Neu-Ulmer Setra Kundencenter gefeiert. Und der Setra S 515 HD, den Avanti Reisen eingesetzt hat. Für Heinz Friedrich, Setra Markensprecher Deutschland, war die einzigartige Reise für Hersteller, Unternehmer sowie für alle Mitreisenden eine Premiere der ganz besonderen Art: „Mit dieser Tour und mit diesem Omnibus wurde Geschichte geschrieben. Ich bin sehr stolz, dass wir mit einem S 515 HD bei diesem außergewöhnlichen Ereignis dabei sein und die überlegenen Eigenschaften der Setra ComfortClass 500 eindrucksvoll unter Beweis stellen konnten.“ Daran ließ auch Hans-Peter Christoph keinen Zweifel, der bei der Wahl des Busses nach eigenen Worten voll ins Schwarze getroffen hat: „Mein Vertrauen in die innovative Busgeneration hat sich ausgezahlt, denn der Bus, eines der ersten Serienfahrzeuge der ComfortClass 500, ließ uns auf der gesamten Reise über 34.000 Kilometer keinen einzigen Augenblick im Stich. Er überzeugte Fahrgäste und Fahrer durch seine absolut zuver­lässige Spitzentechnik, seine hohe Laufruhe und das sehr niedrige Geräuschniveau zu hundert Prozent.“ Nicht der Bus, sondern die Bürokratie sorgte für eine Panne: Bei der Durchführung der zweiten Etappe durch die USA gab es Schwierigkeiten bei der Zollabwicklung des in Deutschland zugelassenen Busses.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Setra / 29. April 2014)

BVG

ZOB Berlin platzt aus allen Nähten

Ausbau des ZOB Berlin geplant

Berlin ist nicht nur Bundeshauptstadt, sondern auch die Fernbushauptstadt Deutschlands. Mit 1.466 Abfahrten pro Woche liegt Berlin auf Platz 1, wie der Fahrtenfuchs in einer Analyse ermittelt hat. Frankfurt am Main hat sich mit 1.015 Abfahrten in kürzester Zeit zum zweitgrößten Fernbus-Drehkreuz entwickelt, Platz 3 geht an München mit 883 Abfahrten. Insgesamt fahren aus den zehn meist frequentierten Städten knapp 8.000 Fernbusse pro Woche ab. Die am häufigsten angebotenen Strecken werden von bis zu fünf verschiedenen Fernbusanbietern befahren. Von Januar bis März steuerten 34.100 Busse die Fernbushauptstadt an, wie die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) gezählt hat. Das sind doppelt so viele Abfahrten wie im vergleichbaren Zeitraum 2013. So leer, wie auf dem Foto zu sehen, ist der ZOB in Berlin nur in wenigen Stunden am Tag. Normalerweise drängeln sich hier die Omnibusse durch die Buchten. Während in anderen Städten Fernbusse nicht einmal eine entsprechende Haltestelle haben, nutzt Berlin die Gunst der Stunde und investiert in neue Haltestellen. Über drei Millionen Euro sind im Haushalt für die Erweiterung eingeplant. Noch in diesem Jahr geht es los, heißt es in Berlin.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / BVG / Fahtenfuchs / 28. April 2014)

EK-Verlag

Mit der Kraftpost durch Deutschland

Neues Buch von Volkhard Stern

Eine Hommage an die gute alte Zeit der gelben Busse hat der EK-Verlag jetzt veröffentlicht: Das Buch von Volkhard Stern mit dem Titel „Mit der Kraftpost durch Deutschland“ ist ein gelungener Rückblick in die Zeit der Fünfziger und Sechziger Jahre. Damals waren mehr als 4.000 gelbe Omnibusse unterwegs, eine Zahl, die von ADAC Postbus heute wohl nicht mehr erreicht werden wird. Die s/w-Fotos auf den 152 Seiten des Buches haben zweifelsohne ihren Charme und tragen dazu bei, die Zeit wieder aufleben zu lassen. Die Auswahl der Fotos zeigt einen Querschnitt der eingesetzten Fahrzeuge, außerdem spiegeln Plakate, Prospekte, Kalenderblätter, Deckblätter des amtlichen Kraftpostfahrplans sowie Karten das damalige größte Netz der gelben Busse gut wider. Nach einem Text zur Geschichte der Kraftpost werden die Omnibusse der 21 Oberpostdirektionen von Kiel bis München in einzelnen Kapiteln dargestellt. Jedes Bild bekam eine umfangreiche Bildunterschrift, die nicht nur den Bus, sondern auch den Bildzusammenhang darstellt. Die gelungene Hommage an die Blütezeit der gelben Busse kann in jeder Buchhandlung oder direkt beim EK-Verlag im Onlineshop bestellt werden.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / EK-Verlag / 28. April 2014)

Barbi

Premiere: Galileo mit Euro VI auf MAN

Barbi Galileo 10.35 MT

Clubbusse liegen voll im Trend. Was dabei herauskommt, wenn italienisches Design auf deutsche Technik trifft, zeigt der Galileo von Barbi. Die Italiener haben ihren Clubbus jetzt zum ersten Mal auf eine MAN-Basis gesetzt. Barbi legt damit die Messlatte ein Stückchen höher: Der Galileo 10.35 MT ist nämlich schon als Euro VI-Fahrzeug zu haben! Der 10.340 Millimeter lange Clubbus fährt mit einem MAN D2066 LOH32 mit einer Leistung von 294 kW bzw. 400 PS. Damit sei der Clubbus genauso flott unterwegs wie der 12m-Wagen, versichern die Ingenieure von Barbi. Das mag für die Anfahrt zum Reiseziel interessant sein, viel wichtiger ist aber, dass der neue Galileo mit Blick auf historische Stadtzentren mit Euro VI-Technik die beste Wahl ist. Mit dem stetig wachsenden Segment der exklusiven Clubreise kleinerer Gruppen und Vereine hat sich diese Baugröße mehr als behauptet und gehört zum Portfolio eines jeden Herstellers. Wer jetzt auf Euro VI setzt, fährt ganz vorne mit. Seit 1905 hat sich die Carrozzeria Barbi – zunächst mit Kutschen, später dann mit Bussen – der Beförderung von Personen verschrieben. Vor den Toren von Mirandola, rund 20 Minuten von der Autostadt Modena entfernt, wird der kompakte Reisebus mit einer exklusiven Ausstattung und einem Gepäckraum, der mit 9 Kubikmetern auch fast dem des 12m-Fahrzeugs entspricht, zusammen mit anderen Bussen der Galileo-Baureihe gefertigt. Der erste auf einer MAN-Basis aufgebaute Galileo bietet 43 Sitzplätze plus Fahrer und Begleiter. Die Galileo-Baureihe bietet Omnibusse in unterschiedlichen Bauhöhen mit einer Länge von bis 13,8 Metern. In Deutschland werden die Barbi-Busse von Claus Idler aus Berlin vertrieben.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Barbi / 25. April 2014)

Daimler

Beitrag zu parlamentarischer Demokratie

Spenden an fünf Parteien auf Vorjahresniveau

Parteispenden erfordern bei Daimler einen Beschluss des Vorstands, der damit auch über deren Höhe entscheidet. Wie im Jahr 2013 spendet die Daimler AG auch in diesem Jähr wieder an die CDU und SPD jeweils 100.000 Euro. Für die CSU, FDP und Bündnis 90/Die Grünen gibt es je 40.000 Euro. Daimler spendet in Deutschland seit mehr als zwei Jahrzehnten an politische Parteien und sieht dies als Beitrag zur Unterstützung der parlamentarischen Demokratie an. „Parteien spielen in allen westlichen Demokratien eine wichtige Rolle“, sagt Jörg Howe, Leiter Kommunikation der Daimler AG. „Mit Spenden unterstützen wir die Parteien bei ihrer Mitwirkung an der politischen Willensbildung, wie sie unser Grundgesetz vorsieht.“ Mit einer offiziellen Pressemitteilung verfolgt man das Ziel,  Zuwendungen an Parteien transparent zu machen und sie unabhängig von aktuellen politischen sowie wirtschaftlichen Ereignissen zu gewähren.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Daimler / Rietze / 25. April 2014)

Auto und Technik Museum Sinsheim

Fahrten mit Oldtimerbussen

Vierte Auflage des Europatreffens historischer Omnibusse

Diesen Samstag führt kein Weg an Sinsheim vorbei: Das 4. Europatreffen historischer Omnibusse ist ein Muss. Rund 80 Oldtimer-Omnibusse aus ganz Europa werden in den Technik Museen in Sinsheim und Speyer erwartet. Die Idee des europäischen Oldtimer Omnibus-Treffens wurde von Reiner Mörch und Dr. Konrad Auwärter, ehemaliger Chef der Firma Neoplan und leidenschaftlicher Oldtimer-Bus Sammler, in Zusammenarbeit mit dem Auto & Technik Museum Sinsheim geboren. Vor allem sollen die Besitzer und Freunde historischer Omnibusse die Möglichkeit zum Gedankenaustausch, zum Kennen lernen und zum geselligen Beisammensein haben. Die Busse können auf dem Museumsgelände am 25. April besichtigt werden. Am 26. April, gleich am Samstagmorgen, werden die Busse nach Speyer fahren, wo sie ab ca. 11.00 Uhr bis zum Nachmittag auf dem Freigelände des Technik Museum Speyer der Öffentlichkeit präsentiert werden. Alle Freunde historischer Omnibusse sind zu diesem Treffen herzlich eingeladen. Der Besuch der Museums-Freigelände ist kostenlos. modellbus.info ist vor Ort und wird Anfang Mai über die Veranstaltung berichten.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Auto und Technik Museum Sinsheim / 25. April 2014)

MEK / Hölzl

Familientradition

EA Eurostar O 404 SHD im Maßstab 1/87

Das man im Hause Auwärter Omnibusse produziert, scheint ein ungeschriebenes Gesetz und schwäbische Familientradition zu sein. Das Steinenbronner Familienunternehmen wurde bereits 1854 von Friedrich Auwärter als Stellmacherei gegründet, seit 1928 wurden Omnibusse hergestellt. Gottlob Auwärter schied 1935 aus dem Familienbetrieb aus, um sein eigenes Unternehmen namens Neoplan zu gründen. Paul und Ernst Auwärter übernahmen den väterlichen Betrieb, der Ende der 40er Jahre zwei Standbeine hatte: Während Paul auf Anhänger setzte, blieb Ernst dem Omnibus treu. Die Ernst Auwärter KG hatte sich in der Omnibuswelt in den Jahren einen Ruf erarbeitet, der an dem Image der verwendeten Bodengruppen von Mercedes-Benz anknüpfte. Neben der Spezialität der Clubbusse war der Eurostar das Aushängeschild des Unternehmens. Der Reisebus von Mercedes-Benz war angesehen, keine Frage, aber das, was man bei EA aus der vorhandenen Technik machte, galt in der Branche als die hohe Kunst. Allein die druckluftbetätigte Fahrertür war schon etwas ganz Besonderes. Auch die neue Frontblende im Stil des O 404 wertete das Design des Eurostars noch einmal auf. Hier wird die Nähe zu Mercedes-Benz auch im Detail deutlich. Bis auf die Frontmaske hat der Bus aber keine Rundungen, sondern das typische EA-Design mit zackiger Linienführung. Das, was Markus Hölzl aus einem MEK-Bausatz eines EA Eurostar O 404 SHD gemacht hat, wird dem Denken im Hause EA mehr als gerecht. Wer seine Modellbus-Website Hölzl-Reisen besucht, der sieht, dass der Omnibus auch hier eine (Familien-)Tradition hat. Der Eurostar auf O 404-Basis wurde nicht als Bus des Hölzl-Fuhrparks gestaltet, sondern entsprechend dem Vorbild der oberfränkischen Firma Spörl Reisen lackiert. Und mit zahlreichen Decals liebevoll beklebt. Das kleine Unternehmen setzt den Bus heute noch täglich im Schulbus- und Ausflugsverkehr ein, wie der Modellbusfan mitteilt. Auch das hat Markus Hölzl vorbildgerecht mit dem Piktogramm für die Schülerbeförderung in der Frontscheibe dokumentiert. Die Insolvenz der Ernst Auwärter Karosserie- und Fahrzeugbau KG im Jahr 2005 bedeutete das Ende der Eurostar-Omnibusse.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Hölzl / 24. April 2014))

Büssing-, Magirus-Deutz- und Mercedes-Benz-Oldtimer

Es ist wieder so weit: Im südöstlichen Hamburg, im Stadtteil Bergedorf, starten am 27. April die beliebten Schnupperfahrten der Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) durch die Vier- und Marschlande. Die gut 13.000 Hektar große Landschaft sei die grüne Lunge Hamburgs heißt es. Dementsprechend sollte man das Auto stehen lassen und auch nicht mit dem Schiff, Fahrrad oder zu Fuß das beliebte Ausflugsziel erkunden. Der Bus ist ideal, die Buslinien der VHH durchziehen die Vier- und Marschlande und steuern nach einem festen Fahrplan viele Ausflugsziele an. Und von April bis September bietet die VHH zum Erkunden der Sehenswürdigkeiten und Freizeitangebote dieser Region wieder Schnupperfahrten mit historischen VHH-Bussen an. So kann man sich im stilvollen Ambiente der Oldtimer einen Überblick über Hamburgs größtes Blumen- und Gemüseanbaugebiet verschaffen. Auf der 90 Minuten dauernden Rundfahrt informieren Sie die Veer- und Marschlanner Rundümwieser über die Region und ihre attraktiven Ausflugsziele. Aber auch die Geschichte und die heutige Bedeutung der Vier- und Marschlande für Hamburg kommen dabei nicht zu kurz. Drei historische Omnibusse stehen bereit: Entweder kommt der Reisebus vom Typ Magirus-Deutz Saturn Baujahr 1962, ein Büssing Präsident 14 , Baujahr 1964 oder ein Mercedes Benz O 305, Baujahr 1984 zum Einsatz. Am 27. April geht es los, weitere Termine gibt es im Mai (4x), Juni (5x) und im September (4x). Die Fahrt dauert 90 Minuten und kostet pro Person 6 Euro. Start und Ziel ist der Bergedorfer Bahnhof, am ZOB im Abfahrtsbereich wartet jeweils um 14 Uhr einer der drei VHH-Oldtimerbusse.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / VHH / 24. April 2014)

modellbus.info

Viele Möglichkeiten...

Neue Setra-Baureihe fast ungetarnt unterwegs

Man muss schon ganz genau hinsehen, nicht nur, weil die Optik des iPhones den Setra etwas verzerrt wiedergibt. Nein, es ist die Bauhöhe, die viele Möglichkeiten zum Spekulieren zulässt. Besonders auffällig: Über den Radkästen fehlen die Klappen, die die ComfortClass hat. Und auch die seitlich angeklebte Tarnfolie im hinteren Karosseriebereich ist mehr als interessant. Ist hier vielleicht die neue MultiClass unterwegs? Daimler Buses will zur IAA im September vier neue Busvarianten präsentieren, so Hartmut Schick, Chef von Daimler Buses, auf der Bilanzpressekonferenz des Konzerns am 11. März in Stuttgart. Mit der MultiClass ist Setra sowohl im Linienverkehr als auch im Gelegenheitsverkehr gut im Geschäft. Und das mit zwei verschiedenen Ausführungen: Mit steiler Front für den Linienverkehr und mit einer Reisefront, die auf dem Foto zu sehen sein dürfte. Viele Unternehmer schätzen die MultiClass als so genannten Kombibus für den Regional- und Ausflugsverkehr. Und mit Blick auf Euro VI ist es eigentlich keine Frage, dass man in Ulm auch die neue MultiClass vorbereitet. Bleibt nur die Frage, wie die Seitengrafik im Heck aussieht. Aber auch hier gibt es viele Möglichkeiten. Und: Etwas Spannung muss ja noch bis zur IAA bleiben...

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / 23. April 2014)

Kutsenits

Kutsenits in der Insolvenz

Kutsenits City IV im Maßstab 1/87

Es sind nicht die Ideen, die den Buskonstrukteur Stefan Kutsenits in Schwierigkeiten gebracht haben. Ganz im Gegenteil, die Anfang der 90er Jahre auf der RAI in Maastricht präsentierten luftgefederten City-Busse auf VW-Basis haben einen festen Kundenstamm. Auftragsbestand und Firmensituation seien positiv, so Kutsenits. Für ihn überraschend habe die Bank dennoch die Kreditlinie um mehr als eine Viertel Million Euro gekürzt. Somit habe er Lieferantenverbindlichkeiten und Finanzamtszahlungen der Kutsenits Handels- und BuskonstruktionsgmbH nicht mehr leisten können. Um eine Insolvenz abzuwenden, habe er einen Sanierungsantrag ohne Eigenverwaltung gestellt. Der Österreicher blickt positiv in die Zukunft, denn es wäre alles im grünen Bereich. Weil die Fertigung in Slowenien erfolgt, wäre die Busfabrik von dieser Situation nicht betroffen, so Kutsenits. Die Produktion werde in vollem Umfang weitergeführt, gleiches gelte für Garantieansprüche der bereits ausgelieferten und noch auszuliefernden sowie bestellten Fahrzeuge. Auch stünden alle bekannten Ansprechpartner nach wie vor zur Verfügung. Der Österreicher ist vielleicht auch diesmal wieder mit der nötigen Weitsicht unterwegs. Anfang der 90er Jahre sah er in den VW Transportern die ideale Basis für (s)einen kleinen Stadtbus. Anfangs glaubte man selbst bei VW nicht an diese Idee. Da VW wegen der selbsttragenden Bausweise keine Niederflurvariante und schon gar nicht eine Luftfederung liefern konnte, machte sich Stefan Kutsenits selbst ans Werk. Die Eigenentwicklung der Luftfederung vorne ließ sich der Österreicher schützen, denn sie bietet die Möglichkeit, direkt neben dem Fahrer niederflurig auf einem Niveau von 260 mm (mit Kneeling 220 mm) einzusteigen. Die Vorderachse ist bei dieser Konstruktion nach wie vor angetrieben. Die Baureihe der City-Busse ist schnell zu einer ganzen Familie angewachsen und nicht nur europa-, sondern weltweit mit unterschiedlichen Antriebskonzepten erfolgreich im Einsatz. Wie begehrt die Kutsenits-Busse sind, hat auch Alexander Olajos gemerkt, der den Kutsenits City IV im Maßstab 1/87 vor vier Jahren aufgelegt hat. Die Wiederauflage im letzten Jahr war umgehend ausverkauft.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Kutsenits / ALO / van Unen / 23. April 2014)

Dresdner Verkehrsbetriebe AG

100 Jahre Dresdner Bus

Großes Jubiläumsfest mit vielen Omnibussen

Mit einem zweitägigen fest feierte die Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB) voller Stolz 100 Jahre Dresdner Bus. Und das mit all ihrer Vielfalt und in großer Vielzahl, wie ein Bus-Korso zum Schluss der Veranstaltung eindrucksvoll bewies, teilt Andre Lemb mit und schickte Beweisfotos. Auch die Fotos der DVB sprechen für ein gelungenes Fest. Für die meisten Dresdner gehören Busse wie der Opel Blitz, der IFA H6B und natürlich die verschiedenen Ikarus-Typen zur eigenen Lebensgeschichte. Viele wecken die eine oder andere Erinnerung aus der Vergangenheit, was die Gespräche zwischen den vielen Omnibussen am 5. und 6. April in Dresden zeigten. Die erste Dresdner Kraftomnibuslinie (Nürnberger Platz – Neustädter Bahnhof) startete mit einem NAG AO7 und Daimler DC 3c am 1. April 1914. Treffend wurden von den Verantwortlichen der DVB am ersten April-Wochenende Busse im wahrsten Sinne erlebbar gemacht: Bei Betriebshof- und Werkstattführungen gab es Einblick in den Dienstalltag von Fahr- und Werkstattpersonal. Neben dem Blick hinter die Kulissen, bei dem auch die Abläufe beim Abschleppen eines Omnibusse gezeigt wurden, gab es ein unterhaltsames Bühnenprogramm. Aber auch an die Fahrgäste der Zukunft hatte die DVB gedacht: Ob Bobbycar-Rennen oder ein Pappbusrennen oder der Bemalbus, wer an dem Wochenende seine Liebe zum Bus nicht entdeckt hat, der wird sie wohl auch nie mehr finden. Rund 40 historische Busse waren zu bestaunen und erfahren, für ein kleines Entgelt gab es eine Rundfahrt durch die Dresdner Innenstadt. Das Fahr- und Bordpersonal erklärte auf der Spritztour mit dem Veteranen die Technik und hatte noch die ein oder andere historische Geschichte parat. Und auch an die kleinen und großen Omnibusfans hatte die DVB gedacht: Es gab am Festwochenende eine Broschüre mit allen DVB-Bussen, einen Blechkalender mit dem Motiv Klassentreffen, ein Schlüsselband und natürlich einen Modellbus, einen Robur LO 2500.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / DVB / Lemb / 22. April 2014)

Teamsters

Cleveres Modulkonzept für Klein und Groß

F O R M N E U H E I T

Scania OmniCity im Maßstab 1/48

Das Omni-Programm von Scania besteht aus kompletten Bussen für den Stadt-, Vorort- und Überlandverkehr. Das Programm auf der Grundlage eines cleveren Modulkonzepts erstreckt sich von 10,7-Meter-Zwei-Achsern bis hin zu 18-Meter-Gelenkbussen. Dieser Philosophie scheint man auch bei Teamsters zu folgen: Nach einem Gelenkbus im Maßstab 1/48 hat Teamsters jetzt den Solowagen als Modellbus ausgeliefert. Genau wie der Gelenkbus wird der Solowagen in verschiedenen Farben ausgeliefert. Wegen nicht ganz stimmiger Proportionen und der Machart muss das Modell in der Kategorie Spielzeug eingeordnet werden. Auf der Verpackung steht Diecast, der Modellbus ist aber aus Kunststoff gefertigt. Die sogenannte Hutze auf dem Dach entspricht der Philosophie von Scania, optional auch Motoren mit erneuerbaren Kraftstoffen anzubieten. Das große Vorbild wurde 1996 vorgestellt, mittlerweile hat sich der OmniCity europaweit behauptet. Für Aufsehen sorgte Ende Oktober 2013 der Aufsichtsrat der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), der die sogenannte Ersatzbeschaffung von bis zu 156 Gelenkbussen
verkündet hat (siehe modellbus.info-Meldung vom 12. November 2013). Bisher stammen die meisten der BVG-Gelenkbusse aus dem Hause Solaris, von 2003-2009 kamen nach Angaben der BVG insgesamt 288 Urbino 18 in den Fuhrpark. Bald gehören Gelenkbusse von Scania zum Berliner Straßenbild: Die BVG beabsichtigt, auf Grundlage eines über einen Zeitraum von 4 Jahren laufenden Rahmenvertrages bis zu 156 Gelenkbusse zu beschaffen. Weitere Vorteile des neuen Rahmenvertrages seien fest vereinbarte Wartungskosten und verbindliche Wartungspläne für die Dauer von 12 Jahren, teilt die BVG mit. Die BVG und Scania planen eine intensive Zusammenarbeit bei der Wartung und Instandsetzung neuer Fahrzeuge. Ab 2014 werden die ersten Scania Citywide Gelenkbusse in Berlin auf der Straße rollen.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / BVG / Scania / 22. April 2014)

modellbus.info

Frohe Ostern!

... und den ein oder anderen Modellbus im Nest!

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / 19. April 2014)

Frey

Bericht Intermodellbau 2014

Messebericht aus Dortmund

Impressionen der Intermodellbau 2014

In der Meldung vom 10. April war zu lesen, dass sich Stefan Frey auf der Intermodellbau 2014, Europas größter Messe für Modellbau und Modellsport, für seinen Bericht nach Modellbussen umsieht. Rechtzeitig zum Osterfest legt er seinen Bericht ins Nest – vielen Dank, Stefan Frey! Auch in diesem Jahr war die Messe wieder Anziehungspunkt für Modellbau- und Modellbusfans aus ganz Europa, um sich aus erster Hand über Neuigkeiten zu informieren und einzukaufen. Daran hat sich nichts geändert. Auch die Besucherzahlen bleiben konstant. So kam auch der soziale Aspekt nicht zu kurz, wie Stefan Frey in seinem Bericht schreibt. Viele Besucher nutzten die Gelegenheit, um sich mit Bekannten und Freunden zu treffen. Neue Bekanntschaften wurden geschlossen, Informationen aus der Welt der Omnibusse ausgetauscht - die IAA steht vor der Tür! Was es in Dortmund zu sehen gab, kann man im Bericht zur Intermodellbau 2014 von Stefan Frey nachlesen.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Frey / 19. April 2014)

Rietze

Auslieferung 04.2014

10 Modellbusse im Maßstab 1/87

Mit der vierten Auslieferung bringt Rietze zehn Modellbusse mit Dekorationsvarianten bekannter Fahrzeuge der Marken MAN, Mercedes-Benz, Neoplan und Setra in den Handel. Ein Maxi Train von Göppel erscheint in Ganzlackierung mit Werbung für das Reisebüro Ludwigsburg – Sparkasse Ludwigsburg in der auf 500 Stück limitierten collectors edition. Diese Sonder-Serie zeichnet sich durch eine aufwändige sowie detailgetreue Bedruckung aus, so finden sich beispielsweise die Piktogrammen oder auch das Kennzeichen auch auf dem Modellbus wieder. Die Modelle der Rietze-Auslieferung 04.2014 sind ab sofort im gut sortierten Fachhandel und in Internetshops erhältlich, hier gibt es eine Übersicht von Fachgeschäften.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Rietze / 18. April 2014)

Mercedes-Benz

Sternstunden - Teil 1

40.000ster Mercedes-Benz Citaro ausgeliefert

Till Oberwörder, Geschäftsführer Marketing, Vertrieb & Aftersales Daimler Buses, überreicht den symbolischen

Schlüssel des Jubiläumsbusses an Emile Weber und Roland Heinisch von Voyages Emiles Weber

Der Citaro von Mercedes-Benz ist weiter auf Rekordkurs: Gestern wurde in Mannheim der 40.000ste Citaro an den Kunden übergeben. Der symbolische Schlüssel des Jubiläumsbusses wurde von Till Oberwörder, Geschäftsführer Marketing, Vertrieb & Aftersales Daimler Buses, an Emile Weber und Roland Heinisch von Voyages Emiles Weber übergeben. Der Gelenkbus in Überlandausführung ist wie die anderen Baumuster international geschätzt und begehrt. 3.027 Fahrzeuge und damit ein Marktanteil von 16,4 Prozent weist die Statistik für den Citaro in Europa aus – er war damit zweifelsohne auch im vergangenen Jahr die Nummer eins unter den europäischen Stadtlinienbussen. In Deutschland fährt der Citaro auch ganz vorne, hier weist die Statistik stolze 37 Prozent aus. Doch nicht nur in Europa, sondern auch in Mexiko, Japan, Singapur und Abu Dhabi sowie auf der Insel La Réunion im Indischen Ozean ist der Citaro im Einsatz. Weltweit sind es 40 Länder, berichtet Till Oberwörder. Etwas genauer muss sollte man bei BRT-Systemen in Europa, denn auch hier ist der Citaro unterwegs: Beispielsweise im Metrodesign in Straßburg oder als CapaCity in Istanbul. 1997 wurde der Citaro auf dem UITP-Kongress, dem Weltkongress der Verkehrsbetriebe, vorgestellt. Ein Jahr später begann die Serienfertigung, die bis heute von steter Weiterentwicklung geprägt ist. Das Metrodesign für den Citaro macht deutlich, was der Baukasten möglich macht: Eine Vielfalt von Varianten mit Stadt- und Überland­omnibussen sowie verschiedenen Längen bis zum Gelenkbus sind problemlos darstellbar. Die aktuelle Modellreihe, die vor drei Jahren eingeführt wurde, erhielt schon ein Jahr nach Markteinführung als Zeichen für die Branche als erster Linienbus einen Euro VI-Antrieb. Spätestens damit machte Mercedes-Benz deutlich, dass der Citaro der Maßstab sein soll. Die Abverkäufe geben dem Konzept mehr als recht, bereits im Frühjahr 2014 lieferte Mercedes-Benz schon den 1000. Citaro mit Euro VI-Antrieb aus. Und jetzt den 40.000sten Citaro. Respekt, das war gestern im wahrsten Sinne eine Sternstunde!

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Mercedes-Benz / Schreiber / 17. April 2014)

Mercedes-Benz

Sternstunden - Teil 2

20.000ster Mercedes-Benz Minibus ausgeliefert

Till Oberwörder, Geschäftsführer Marketing, Vertrieb & Aftersales Daimler Buses, überreicht den symbolischen

Schlüssel des Jubiläumsbusses an Gunnar Fundtaune von Sandfærhus Parkering

Als so genannter Full-Line Anbieter ist Mercedes-Benz auch im Minibus-Geschäft aktiv, denn mit dem Sprinter ist bereits die richtige Basis hausintern vorhanden. Die Minibusse sind eng an Entwicklung und Fertigung des Sprinter angebunden, sämtliche Prozesse unterliegen denselben anspruchsvollen Richtlinien von Mercedes-Benz. Hinter den 20.000 Minibussen von der Mercedes-Benz Minibus GmbH steckt eine ungewöhnliche Erfolgs­geschichte, die 1998 mit einer Beteiligung am Minibushersteller Karl Koch in Mudersbach bei Siegen und Übernahme der industriellen Führung begann. In kurzer Zeit baute Mercedes-Benz auf der Basis eigener Standorte und europa­weiter Kooperationen ein breites Produktportfolio auf. Im Zuge des Sprinter Modell­wechsels Mitte 2013 wurden die Minibus-Baureihen Transfer und Travel umfangreich modifiziert, die Mobility-Reihe erweitert und alle nun 24 Modelle nach und nach konsequent auf die Abgasstufe Euro VI umgestellt. 2004 erfolgte die vollständige Übernahme von Karl Koch und anschließend die Verlagerung in das neu ausgebaute Werk in Dortmund. Heute fertigen hier rund 330 Mitarbeiter die Minibusse, die weltweit in 40 Ländern ihre Käufer finden. Größter Markt ist Westeuropa, im vergangenen Jahr verkaufte die Minibus GmbH 1.206 Omnibusse und lag damit nahe an ihrer Kapazitätsgrenze. Der Jubiläumsbus, ein Sprinter City 65, wurde gestern von Till Oberwörder,  Geschäftsführer Marketing, Vertrieb & Aftersales Daimler Buses, an Gunnar Fundtaune von Sandfærhus Parkering aus Norwegen übergeben.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Mercedes-Benz / Schreiber / 17. April 2014)

VK-Modelle

111. LVB-Solaris en miniature

Solaris Urbino 18 im Maßstab 1/87

Anfang des Jahres haben die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) die legendären Silberpfeile auf Basis des Mercedes-Benz O 530 G aus dem Fuhrpark genommen. Zuvor waren im Dezember 2013 die letzten 15 von insgesamt 45 neuen Solaris Gelenkbusse vom Typ Urbino 18 III für die LVB ausgeliefert worden. Mitte März hatte der Wagen 14149 nach Anbau von Zurüstteilen für den Linienverkehr seinen ersten Einsatztag. Klingt nicht spektakulär, aber der Wagen 14149 ist der 111. Solaris für die Leipziger Verkehrsbetriebe! Schon 2004 bekamen die LVB die ersten Omnibusse aus Polen, seit 2005 gehören die Solaris Urbino-Busse zum Straßenbild. VK-Modelle hat den Jubiläumsbus als Sonderanfertigung in limitierter Auflage für den Verkehrsbetrieb hergestellt. Vorbildgerecht sind nicht nur die Schleifen des Jubiläumsbusses, sondern auch der Solaris-Schriftzug sowie das Solaris-Signet seitlich auf der Bande aufgedruckt worden. Und wie für VK-Modelle üblich, muss sich der kleine nicht hinter dem großen Bus verstecken: Alle Piktogramme sowie Türtaster und Nothähne sind aufgedruckt worden. Feinstaubplakette und Wagennummer fehlen ebenso wenig wie das Kennzeichen – natürlich mit TÜV-Siegel. Im Zielschildkasten ist LVB als Linienummer und Sonderfahrt als Ziel eingedruckt. Das Sondermodell wurde nicht in einer Auflage von 111, sondern von 150 Exemplaren aufgelegt. Ein kleiner Teil der Jubiläums-Modellbusse wird über die Service-Centern der LVB am Hauptbahnhof und Wilhelm-Leuscher-Platz zum Kauf angeboten.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / LVB / 17. April 2014)

Transit Graphics

Hommage an einen Klassiker

F O R M N E U H E I T

Mercedes-Benz O 305 PMC Mark I im Maßstab 1/76

In der Reihe OZBus Models hat Transit Graphics jetzt als Formneuheit einen Mercedes-Benz O 305 mit Aufbau der Pressed Metal Corporation (PMC) ausgeliefert. PMC dem australischen Revesby bei Sydney war führend bei den in Downunder auf einem O 305 Fahrgestell aufgebauten Linienbussen. Vorbild oder besser technische Basis war der auf der Internationalen Automobil Ausstellung 1967 präsentierte neue Stadtbus namens O 305. Nicht nur optisch, auch konzeptionell begann eine neue Ära im Busbau der Schaben, denn Reise- und Stadtbus gingen nun bei Mercedes-Benz getrennte Wege. Dass der neue O 305 bis zum Ende seiner Karriere 1985 in mehr als 16.000 Einheiten vom Band rollen sollte, war damals nicht abzusehen. Ganz im Gegenteil: Kritisch wird der neue Bus auf der IAA beäugt, der spöttische Ausspruch vom „Container auf Rädern“ macht bald die Runde. Trotz seiner hohen Affinität zu den anno 1967 aufgestellten Stadtbus-Richtlinien des VÖV ist der O 305 alles andere als ein auf Deutschland beschränkter Stubenhocker. In manchen Teilen der Welt genießt dieser Bus, der immerhin 4.743 Mal als Fahrgestell ausgeliefert wurde, noch heute eine immense Popularität. Für den Linksverkehr wurden die Fahrzeuge nicht nur nach Hong Kong, Singapur und Südafrika, sondern auch  nach Australien geliefert. Nach Downunder wurden insgesamt über 1.000 Fahrzeuge geliefert. Bis vor zehn Jahren waren mehrere Fahrzeuge des 10,7m langen Mercedes-Benz O 305 Mark I PMC in Sydney immer noch täglich im Liniendienst unterwegs. Ganze 199 Fahrzeuge dieses Baumusters fuhren zwischen 1997 und 1994 in der australischen Metropole. Transit Graphics hat den Modellbus im Maßstab 1/76 gleich in zwei Versionen in einer jeweils auf 100 Stück limitierten Serie aufgelegt. Wie immer sind die Modellbusse aus Resine in Handarbeit in einer Kleinserie hergestellt worden. Und auch im Fahrgastraum sind sie detailliert nachgebildet – entsprechende Fotoätzteile und vorbildgerechte Stoffbezüge der Sitze zeigen die sprichwörtliche Liebe zum Detail. Das Bild zeigt den OZBus 9301, der für die Public Transport Commision im Einsatz war. Außerdem ist im Onlineshop von Transit Graphics die Version der Urban Transit Authority erhältlich. Hier geht es zum Onlineshop von Transit Graphics.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Transit Graphics / Mercedes-Benz / 16. April 2014)

Setra

Serienstart TopClass 500

Setra S 517 HDH als erstes Kundenfahrzeug

Das Foto zeigt Arbeiter, Angestellte und Führungskräfte, die den Serienstart der TopClass 500 feiern

Die Setra TopClass 500 fährt an den Start: Ein S 517 HDH war das erste Fahrzeug, mit dem die Serienfertigung der neuen Reisebus-Generation gestartet wurde. Für Dr. Holger Steindorf, Leiter Produktion Daimler Buses, sind die neuen Reisebusse ein eindeutiger Gewinn für die moderne Omnibusfertigung in Neu-Ulm sowie eine attraktive Ergänzung des bestehenden Produktprogramms: „Die Setra TopClass 500 ist ein weiterer Garant für die Zukunftssicherung des Standortes, an dem wir vom funktionellen Stadtlinienfahrzeug bis hin zu Top-Reisebussen der Premiumklasse eine vielseitige Typenpalette fertigen. Alle Beschäftigen hier im Werk haben auf Hochtouren auf diesen Tag hingearbeitet und sich auf neue Abläufe in der Produktion eingestellt. Das zeigt, dass wir eine sehr motivierte und hochqualifizierte Mannschaft an Bord haben, die mit viel Herzblut bei der Sache ist.“ Die Setra TopClass 500 löst die Vorgänger-Generation TopClass 400 ab, von der seit der Markteinführung im Jahr 2001 in Neu-Ulm über 7.400 Busse produziert wurden. Die Doppelstockbusse S 431 DT mit Euro VI-Technologie werden weiterhin feste Bestandteile des aktuellen Produktprogramms sein. Jochen Duppui, Leiter des Neu-Ulmer Montagewerks, freut sich, dass mit der Serienfertigung der Setra TopClass 500 die lange Tradition des Standortes mit hochkarätigen Produkten fortgesetzt wird: „Die jahrzehntelange Geschichte der Setra Busse, die überaus erfahrene und engagierte Produktionsmannschaft sowie die unmittelbare Nähe zur Omnibusentwicklung und zum Vertrieb der Marke bilden die besten Rahmenbedingungen, um den Erfolg hochwertiger Setra Reisebusse weiter auszubauen.“ Im Werk Neu-Ulm, in dem derzeit rund 3.600 Arbeiter und Angestellte in den Bereichen Lackierung, Sitzfertigung, Vor- und Endmontage sowie im Finish beschäftigt sind, verließen im vergangenen Jahr über 2.350 Busse der Marken Mercedes-Benz und Setra die Montagelinien. Der bayerische Standort bildet gemeinsam mit Mannheim das starke Rückgrat des europäischen Produktionsverbundes von Daimler Buses, zu dem insgesamt sechs Werke in Deutschland, Frankreich, Tschechien, Spanien und in der Türkei gehören.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Setra / 16. April 2014)

Mercedes-Benz

Active Brake Assist 3 – Vollbremsung auch bei stehenden Hindernissen

Mercedes-Benz Travego Euro VI Safety Coach Maßstab 1/87

Das ist neu und soll den Ruf unterstreichen, dass kein Omnibus der Welt sicherer ist als der Travego von Mercedes-Ben: Bei akuter Gefahr durch stehende Hindernisse leitet der Active Brake Assist 3 (ABA 3) im Mercedes-Benz Travego automatisch eine Vollbremsung ein. Mercedes-Benz will mit der Sicherheitstechnik wieder einmal Maßstäbe setzen. Bereits die Vorgängergeneration Active Brake Assist 2 leitete bei der Gefahr einer Kollision mit langsamer vorausfahrenden und mit stehenden Hindernissen ein Bremsmanöver ein. Der neue ABA 3 kann noch mehr: Er ist im Stande, auch bei stehenden Hindernissen automatisch eine Vollbremsung einzuleiten. Der Travego mit ABA 3 reduziert also nicht nur die Folgen eines schweren Unfalls, er kann selbstständig Unfälle im Rahmen der physikalischen Möglichkeiten verhindern. Mercedes-Benz baut den neuen Active Brake Assist 3 serienmäßig im Travego ein, sofern der Käufer einen Abstandsregeltempomaten (ART) ordert. Der ART ist die Voraussetzung für den Active Brake Assist 3. Er entlastet den Fahrer auf Fernstraßen und Autobahnen. Erkennt der ART ein langsameres Fahrzeug voraus, bremst er den Omnibus automatisch ab, bis ein vom Fahrer vorgewählter geschwindigkeitsabhängiger Abstand erreicht ist. Diesen Abstand hält der ART dann konstant ein. Zu diesem Zweck tastet ein Radarsensor fortlaufend die Fahrbahn vor dem Omnibus ab. Er misst Abstand und Relativgeschwindigkeit vorausfahrender Fahrzeuge und registriert ebenfalls eventuelle Hindernisse. Mit ABA 3 positioniert Mercedes-Benz den aktuellen Travego an der Pole-Position: Bereits der erste Travego im Jahr 1999 setzte sich von seinen Wettbewerbern unter anderem durch ein Elektronisches Bremssystem mit Scheibenbremsen rundum ab. Es folgten ab 2002 das elektronische Stabilitätsprogramm ESP, ab 2004 gab es im Travego Abstandsregeltempomat, Spurassistent und Dauerbrems-Limiter. Für die zweite Generation des Travego gab es 2008 die erste Generation des Active Brake Assist und das patentierte passive Sicherheitssystem Front Collision Guard FCG. 2012 wurde der Active Brake Assist 2 mit erweiterten Funktionen und der Attention Assist (Aufmerksamkeitswarner für den Fahrer) eingeführt. Man darf gespannt sein, was Mercedes-Benz für die dritte Generation des Travego vorbereitet hat. Auch hier wird die Messlatte für den Wettbewerb bestimmt noch einmal ein Stückchen höher gelegt werden. Rietze hat den aktuellen Travego in Euro VI-Ausführung als Safety Coach im Maßstab 1/87 mit der Artikelnummer B66004647 für den hauseigenen Shop von Mercedes-Benz hergestellt.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Mercedes-Benz / Rietze / 15. April 2014)

Rietze

Neuheiten 07.-08.2014

15 Modellbusse im Maßstab 1/87

Aus Altdorf kamen jetzt erste Informationen über die Rietze-Neuheiten für Juli und August 2014: Insgesamt kommen 15 Modellbusse, zwei davon in der collectors edition und zwei in der BAHNedition im Sommer des Jahres in den Fachhandel. Die Fotomontagen aus dem Neuheitenprospekt vermitteln einen ersten Eindruck der angekündigten Modelle. Gleich drei weitere Bedruckungsvarianten des neuen Mercedes-Benz O 405 G sind angekündigt.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Rietze / 15. April 2014)

Red Dot Design Award

And the winner is... Setra!

Setra bekommt erneut internationalen Design-Preis

Glückwunsch an das Setra-Designteam! Zum zweiten Mal ist ein Ulmer Bus bei einem Designwettbewerb geehrt worden. Das Design Zentrum Nordrhein Westfalen schreibt den international angesehenen Designwettbewerb Red Dot Design Award aus. Nachdem Setra im letzten Jahr für die neue ComfortClass 500 ausgezeichnet wurde, gab es in diesem Jahr den Red Dot Award Product Design 2014 für die neue TopClass 500. Eine Jury hat getestet, bewertet, kritisiert und diskutiert. Nach drei langen Tagen Jury-Session war sich das Expertenteam einig: Die besten Produkte für 2014 stehen fest. Am diesjährigen Wettbewerb um die renommierte Design-Auszeichnung Red Dot hat eine Rekordzahl an Gestaltern und Unternehmen aus aller Welt teilgenommen und Innovationen eingereicht. Mit 4.815 Anmeldungen verzeichnet der Red Dot Award Product Design die höchste Zahl in seiner Geschichte und verbucht gleichzeitig einige neue Teilnehmerländer. Kein Wunder, denn der rote, kreisrunde Punkt hat sich weltweit als eines der begehrtesten Qualitätssiegel für hervorragendes Design etabliert. Renommierte Fachleute aus aller Welt garantieren mit ihrer Expertise das hohe Qualitätsniveau des Wettbewerbs und damit die Aussagekraft des Red Dot-Siegels. Um der diesjährigen Produktmenge und -vielfalt fachgerecht begegnen zu können, wurde die internationale Red Dot-Jury erneut vergrößert und ging mit 40 Designprofis aus 25 Nationen in die Bewertung. Die Jury besteht aus anerkannten, internationalen Designkoryphäen, die aufgrund ihrer Herkunft die interkulturellen Besonderheiten von Design bewusst bewerten können. Die eingereichten Produkte werden nach höchsten Maßstäben bewertet. Das Jurierungsverfahren folgt einem Kanon strenger Beurteilungskriterien, der ständig den neuen Erkenntnissen über formale, technische, fertigungsspezifische, gesellschaftliche, ökonomische und ökologische Anforderungen angepasst wird. Diese Kriterien bilden einen Orientierungsrahmen, der von den einzelnen Juroren individuell ausgefüllt wird. Und auf dieser Grundlage mussten die Mitglieder der Jury für die TopClass 500 stimmen, oder? Warum der Wettbewerb international stetig an Bedeutung gewinnt, weiß Prof. Dr. Peter Zec, Initiator und CEO des Red Dot Awards: „Im Red Dot Award Product Design messen sich Gestaltungsprofis aus aller Welt. Das Ergebnis ist jedes Jahr aufs Neue ein höheres Design-Niveau und gleichzeitig die Motivation der Teilnehmer, ihre besten Produkte ins Rennen zu schicken.“ Die Auszeichnungen werden im Rahmen einer Gala am 7. Juli 2014 in Essen im Aalto-Theater überreicht.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / AWM / DZNRW / 14. April 2014)

Setra

Acht IC-Doppeldecker in Euro VI

Setra S 431 DT

Heinz Friedrich, Setra Markensprecher Deutschland (rechts) übergabt die acht Doppelstockbusse

an Jürgen John, Leiter Produktion und Technik der Regionalverkehr Oberbayern GmbH (ganz

links) und Uwe Bauer, Niederlassungsleiter der Südbadenbus GmbH.

Die Deutsche Bahn AG hat das erste Serienfahrzeug des Doppelstockbusses S 431 DT mit Euro VI-Motorisierung erhalten. Insgesamt übernahmen die beiden DB-Tochtergesellschaften Regionalverkehr Oberbayern GmbH (RVO) und Südbadenbus GmbH (SBG) im Setra Kundencenter acht Doppelstockbusse in IC-Optik. Mit den Doppeldeckern wird die Deutsche Bahn ihr Reiseangebot auf Deutschlands Straßen ausbauen. Reisende, die auf der Strecke von München nach Freiburg mit dem Zug unterwegs sind, müssen bislang in Karlsruhe oder Mannheim umsteigen. Wer diese Strecke bereist, kann es sich nun auch in einem Doppelstockbus S 431 DT bequem machen – ohne umzusteigen. Mit nur einem Halt in Ravensburg verkehren sieben so genannte IC-Busse vier bis sechs Mal täglich zwischen der bayerischen Metropole und der badischen Stadt. Ein weiterer Setra S 431 DT wird im täglichen Verkehr die bestehende Linie von München nach Prag unterstützen. Die behindertengerechten Doppelstockbusse waren die ersten Fahrzeuge dieses Typs, die die Marke Setra mit Euro VI-Motorisierung auslieferte. Die S 431 DT ermöglichen Rollstuhlfahrern über eine Klapprampe an der verbreiterten hinteren Fahrgasttüre einen einfachen Zugang, insgesamt können es sich 72 Fahrgäste im Ober- und Unterdeck bequem machen. Damit auf der Fahrt durch Oberschwaben und den Schwarzwald auch der kleine Hunger keine Chance hat, können sich die Passagiere jederzeit an einem Snack- oder Getränkeautomat versorgen sowie über kostenfreie WLAN-Verbindungen am Laptop arbeiten oder nach Belieben im Internet surfen. Ebenso sind die Fahrzeuge mit Steckdosen zur Aufladung elektronischer Kleingeräte ausgerüstet. Sehbehinderte Passagiere finden in den IC-Bussen durch neu gestaltete Sitzplatznummerierungen in Blindenschrift eine wichtige Orientierungshilfe. Zudem steht den Fahrgästen in den mit Spur- und Notbremsassistenten (ABA2) ausgerüstete Bussen im Unterdeck ein abschließbares Gepäckfach sowie Doppelsitze mit Drei-Punktgurten zur Verfügung, an denen Eltern die Sitze von Kleinkindern sicher befestigen können.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Setra / 14. April 2014)

Mercedes-Benz

Kein Citaro von der Stange...

Mercedes-Benz Citaro G CNG im Metrodesign für Straßburg

In Frankreich ist das „Bus à Haut Niveau de Service“-Konzept (BHNS) das Aushängeschild vieler Städte. Hinter dem klangvollen Namen verbirgt sich eine einfache und doch bemerkenswerte Idee: Das BHNS-Konzept sieht vor, die Vorzüge der Straßenbahn und des Busverkehrs auf effiziente Weise miteinander zu verbinden. Die Idee geht auf die Initiative des GART zurück, den Verband der Behörden für öffentliche Verkehrsmittel in Frankreich. Auch in Frankreich sind die Mittel für den Nahverkehr nicht mehr in dem Umfang verfügbar, der für die Einrichtung neuer und den Ausbau vorhandener Straßenschienen nötig wäre. Die Attraktivität des Öffentlichen Nahverkehrs zu erhalten und langfristig auszubauen, ist ein wichtiges Puzzlestück, wenn in Frankreich von Urbanisierung und Harmonisierung der Städte gesprochen wird. Die im französischen Werk in Ligny für Straßburg gebauten Mercedes-Benz Citaro G fallen vor allem durch ein neues Fensterelement auf, das im Bereich des Stehperrons zwischen der 1. und 2. Achse unterhalb des Fensterbandes verbaut wurde. Nicht nur damit, sondern auch mit einer speziellen Innenausstattung nach Kundenwunsch unterstützt Mercedes-Benz das hochwertige Konzept mit einem individualisierten Fahrzeug. Das Design des Straßburger-Citaro G ist - auch durch die zusätzlichen Fenster und Dachaufbauten - ein eindeutiges Statement: aufsehenerregend, sympathisch und zukunftsweisend. Ganz im Sinne des hohen Anspruchs des BHNS-Konzeptes. Die individualisierten Fahrzeuge sind eigenständige Entwicklungen, die auf viele Komponenten aus dem Linienbus-Baukasten zurückgreifen. Die Vorteile dieses Konzeptes liegen auf der Hand: Die Verfügbarkeit im Alltag ist trotz des individuellen Designs gewährleistet. Und Ersatzteile sind problemlos und lange zu beschaffen, sodass das Fahrzeug über Jahre effizient genutzt werden kann. Die Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) hat Ende 2013 die erste BHNS-Linie in Betrieb genommen. Für rund 80 Prozent der knapp 6 Kilometer nutzen die Busse eine eigenen Trasse. Zum Einsatz kommen zehn Mercedes-Benz Citaro G CNG im Metro-Design, die im Innenraum neue Sitze mit hoher Rückenlehne sowie farbige Bezügen und ein dynamisches Fahrgastinformationssystem mit mehreren Flachbildschirmen bekommen haben.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Mercedes-Benz / 12. April 2014)

Mattel

Cars-Modellbus Emmanuel

F O R M N E U H E I T

Iribus Citelis im Maßstab 1/55

Der Animationsfilmen Cars mit schauspielernden Autos war so erfolgreich, dass ein zweiter Teil produziert wurde. Und hier taucht, wenn auch leider nur ganz kurz, ein Bus auf! Da diese Szene Teil der Paris Tour ist, war es natürlich keine Frage, dass das Vorbild ein französischer Bus sein musste. Die Macher des Films sind nämlich sehr detailverbliebt, wie ein genauer Blick auf die Spitze des Eiffelturms zeigt: ...eine Zündkerze! Gleich vier Fahrzeuge der Paris Tour hat Mattel als Modell angekündigt, für den Bus wird der Maßstab 1/55 angegeben. Auch wenn Irisbus heute keine französische Marke mehr ist, sondern mehrheitlich zu Iveco gehört, in Frankreich waren zur Zeit der Entstehung des Films noch viele Busse mit dem Delphin an der Front Fahrzeuge auf der Straße unterwegs. Und die haben bekanntlich ihren Ursprung im französischen Werk von Iveco in Annonay. Seit 2003 ist Irisbus im Besitz von Iveco, seit Mai 2013 lautet der Markenname Iveco Bus und der ringförmig gekrümmete Delfin wurde durch den Iveco-Schriftzug ersetzt. Der Modellbus trägt aber noch den markanten Delphin und, wer genau hinsieht, der kann anhand der Frontmaske samt Leuchtenelement Stilmerkmale eines Citelis erkennen. In der Deluxe-Reihe hat Mattel den Bus namens Emmanuel Anfang des Jahres in Europa ausgeliefert, in Deutschland ist das Modell seit März im Spielwarenfachhandel und über das Internet erhältlich.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Mattel / 11. April 2014)

ADAC Postbus / Lemb

Gelbe Fernbus-Modelle

Van Hool Altano, Neoplan Cityliner und Scania OmniExpress im Maßstab 1/87

Andre Lemb hat ein Herz für Fernbusse: Nicht nur im großen, sondern auch im kleinen Maßstab. Fast alle bei MeinFernbus eingesetzten Fabrikate hat er sich maßstabsgerecht in 1/87 nachbauen lassen. Der Fernbus-Fan hat er aber nicht nur grüne Modellbusse in seinem Fuhrpark, sondern auch kleine gelbe Modellbusse nennt Andre Lemb sein eigen: Für den Van Hool und Neoplan konnte ein Serienmodell umgebaut werden, für den Scania gab es aber kein konkretes Vorbild en miniature. Die drei gelben Modellbusse sind – ganz vorbildgerecht – auch in der Sammlung der Fernbus-Modelle bei Andre Lemb in der Unterzahl. Während ADAC und Deutsche Post zum Start der gelben Fernbusse stets von Expansion sprachen, zeigen sich die Verantwortlichen mittlerweile verhalten. Statt Expansion ist immer wieder von Pilotphase die Rede. Im Juli will man entscheiden, ob das gelbe Experiment ADAC Postbus fortgeführt wird. Wie hinter vorgehaltener Hand zu hören ist, bereite der preisaggressive Wettbewerb durchaus Probleme. Die Kennzahlen wären gut, aber aus ökonomischer Sicht müsse man ganz genau hinschauen. Offizielle Aussagen, ob das gelbe Experiment in der Pilotphase Gewinn oder Verlust mache, gibt es zur Zeit nicht. Unabhängig davon, ob die gelben Busse wieder von der Straße verschwinden, Andre Lemb hat echte Unikate in seinem Fuhrpark.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Lemb / 10. April 2014)

modellbus.info

Intermodellbau eröffnet

Messebericht im Anschluss

Blick in Halle 4 am 1. Tag der Intermodellbau 2014

Die Intermodellbau, Europas größte Messe für Modellbau und Modellsport, hat gestern zum 36. Mal in den Westfalenhallen Dortmund die Tore geöffnet. Pünktlich um neun Uhr strömten neben unzähligen Besuchern auch schon viele Modellbusfans auf das Messegelände, um sich über Neuheiten zu informieren oder das ein oder andere Schnäppchen zu ergattern. Eine wichtige Anlaufstelle ist der gemeinsame Messestand von Stadt im Modell und VK-Modelle in Halle 4: Nicht nur, weil hier die meisten Modellbusse in den Vitrinen standen, sondern auch, weil man hier Bus-Fans traf und mit Christian Jabs und Veit Kornberger philosophieren konnte. Neben den Neuheiten aus Nürnberg gab es auch Sonder- und Serienmodell zum Kauf. Und mit Blick auf die IAA gab es auch erste Gerüchte über neue große Omnibusse! Stefan Frey ist für modellbus.info vor Ort und wird seinen Bericht über Modellbusse im Anschluss an die Messe schicken.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / 10. April 2014)

Iveco

Neue Daily-Generation - mehr Platz, weniger Verbrauch

Dritte Baureihe wird Anfang Juni präsentiert

Iveco kündigt mit einem ersten Bild die dritte Generation des Iveco Daily an. Anfang Juni soll das rundum neue Fahrzeug in Turin vorgestellt werden. Weil Iveco mit dem neuen Daily den Anspruch hat, als Komplettanbieter vorzufahren, wird es auch mehrere Minibusvarianten geben – für den Linien- wie den Reiseverkehr. Für die Produktion im italienischen Suzzara und im spanischen Valladolid hat Iveco kräftig in beide Werke investiert, um die Produktionsprozesse zu verbessern. Das Prinzip “Motor vorne, Antrieb hinten” bleibt auch beim neuen Daily erhalten, wie Iveco mitteilt. Die Ingenieure von Iveco haben sich bei der Neuentwicklung um das Fahrgestell und den Kastenwagen gekümmert, um für alle Bereiche - der Anspruch des Komplettanbieters wird auch hier wieder deutlich - etwas Neues präsentieren zu können. Zu den Minibussen gibt es zur Zeit wenig Informationen, für die Kastenwagen teilt Iveco mit, dass man jetzt größere Kastenvolumina und niedrigere Ladekanten biete. Dies wurde durch neue Radstände und Gesamtlängen erreicht. Die Modelle bis 3,5 Tonnen sind mit einer neuen Federung an der Vorderachse ausgestattet. Eine neue Federung an der Hinterachse bringt bei den einzelbereiften Modellen eine um 55 mm niedrigere Ladekante. Das Thema Komfort wurde selbstverständlich besonders behandelt: Neben „alles neu“ sind hier die Geräuschdämmung und die Möglichkeiten einer wirksamen Klimatisierung wichtige Merkmale, dem Fahrer einen dem PKW vergleichbaren Platz zu verschaffen, verspricht Iveco. Und noch mehr: Ob leer oder beladen, der neue Daily sei in Sachen Fahrsicherheit der Maßstab im Wettbewerbsumfeld. Man darf gespannt sein, was erste Fahrtests ergeben. Das Design des neuen Daily will mit seiner akzentuierten Formensprachen (so nennt es Iveco) darauf verweisen, dass man seine Herkunft nicht verleugnen müsse. Schon gar nicht, wenn auf eine 35jährige Erfolgsgeschichte zurückblicken kann. Die klassische Linienführung des Daily ist erhalten geblieben, an vielen Stellen ist die Formensprache ausgesprochen kraftvoll.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Iveco / 09. April 2014)

Volvo

Volvo baut Fürhungsrolle im BRT-Segment aus

132 BRT-Busse mit Marcopolo-Aufbau für Belo Horizonte

Die lateinamerikanische Vertriebsgesellschaft von Volvo Busse hat 132 Busse an das neue Bus Rapid Transit-Verkehrssystem namens MOVE in Belo Horizonte geliefert. Wie Volvo mitteilt, war dies der erste Auftrag, den die Volvo Bus Corporation von den Betreiberunternehmen des neu geschaffenen Schnellbuslinien-Verkehrssystems in der brasilianischen Millionen-Metropole erhalten hat. Geordert wurden 89 Gelenkbusse Volvo B340M sowie 43 Solofahrzeuge B270F, jeweils mit Aufbau von Marcopolo. In Lateinamerika ist Volvo seit Anfang der 70er Jahre im Segment der Bus Rapid Systeme aktiv und hat Busse an die Städte Curitiba, Bogotá, Guatemala-Stadt, Mexiko-Stadt, Santiago de Chile und San Salvador entsprechende Fahrzeuge geliefert. Allein von 2002 bis 2011 wurden 2.888 Busse in Dienst gestellt. Die 132 Fahrzeuge für Belo Horizonte werden sukzessive ab diesem Monat den Betrieb im MOVE-Netz aufnehmen. Die 89 Gelenkbusse Volvo B340M haben eine Länge von 18,6 m und können bis zu 140 Passagiere befördern – das sind 15 Prozent mehr als in den Gelenkbussen anderer Marken, die in Belo Horizonte eingesetzt werden. Doch nicht nur darauf ist man bei Volvo stolz, sondern auch, dass die Volvo-Busse für die topografischen Eigenschaften von Belo Horizonte konfiguriert wurden: Die Busse sind mit einer intelligenten Beschleunigungsregelung von Volvo ausgestattet, die es ermöglicht, den Kraftstoffverbrauch noch weiter zu senken: Beim Anlassen und Wiederbeschleunigen wird nur so viel Energie aufgewendet wird, wie es je nach dem Gewicht des Fahrzeugs erforderlich ist. „Dieses Technikmodul maximiert die Gesamteffizienz des Fahrzeugs: Ein unnötig starkes Beschleunigen wird zuverlässig verhindert, und dies wirkt sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch aus“, erklärt Idam Stival, Sales Engineer bei Volvo Bus Latin America. Eine Spezialentwicklung gemäß des Anforderungsprofils und den Vorgaben der Stadt Belo Horizonte seien die Solobusse B270F: Die Fahrzeuge in 4x2-Konfiguration werden aus Spezialstahl hergestellt und verfügen über Frontmotor, Luftfederung und Retarder-Zusatzbremse, wie Volvo in einer Mitteilung betont. Der Radstand dieser Busse beträgt 6.300 mm, was zu einer Buslänge von 13,2 Metern führt und somit entsprechend höhere Fahrgast-Beförderungskapazitäten möglich macht.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Volvo / 09. April 2014)

Maisto

Radsportler-Teambus

Teambus im Maßstab 1/64

OK, das, was Maisto da auf die Beine oder besser auf die Räder gestellt hat entspricht nicht dem Original. Die Radsportler vom Team Euskaltel Euskadi sind in einem Sideral und Sunsundegui unterwegs. Auch wenn der Modellbus von Maisto im Maßstab 1/64 rein formal wenig mit dem spanischen Teambus gemeinsam hat, die Macher haben trotzdem Liebe zum Detail bewiesen: Die markante Farbe des Busses ist gut getroffen, die Signets sowie die Logos sind echt, entsprechen aber nicht dem, was auf dem großen Vorbild zu sehen ist. Seit 100 Jahren ranken sich Mythen und Skandale um die Tour de France. Beim größten Radrennen der Welt fahren seit 20 Jahren auch Omnibusse mit. Hinter ihren abgedunkelten Scheiben verbergen sie das ein oder andere Geheimnis. modellbus.info hat die Jubiläumstour im letzten Jahr besucht und warf einen Blick hinter die Kulissen der Teambusse. Mit dabei: Der Teambus von Euskaltel Euskadi. Dieser Bus steht aber in der Reportage nicht so sehr im Vordergrund wie der vom Team Orica GreenEdge. Gleich an seinem ersten Arbeitstag als Teambus-Fahrer des australischen Radsport-Profiteams ist Garikoitz Atxa berühmt geworden: Mit Händen vor dem Gesicht sitzt er am Steuer des Irizar PB und ist geschockt. Warum erfahren Sie in der großen Reportage über die Teambusse der 100. Tour de France auf modellbus.info.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Maisto / 08. April 2014)

modellbus.info

Reportage - 22 Teambusse für die 100. Tour de France

Hinter den Kulissen der Teambusse

Zur 100. Tour de France ein neuer Teambus für die Mannschaft Lotto Belisol

Der erste Teambus wurde Anfang der Achtziger bei der Tour de France gesichtet. Um ihn ranken sich zahlreiche Mythen. Mit seiner Werbung soll er seinerzeit für einen gehörigen Skandal gesorgt haben: In großen weißen Buchstaben auf blauem Grund warb der Doppeldecker für die Sauna Diana! Jeder schien zu wissen, dass es sich dabei um ein exklusives Bordell handelte. Der umgebaute Doppeldecker fuhr als Teambus im Tross der Fahrzeuge mit, bot seinerzeit einen unbekannten Luxus und förderte durch die Gemeinsamkeit an Bord den Teamgeist. Das Konzept von Corrie und Frans Siemons für ihre Radsport-Jungen ging auf, wenig später bestellten sie bei Van Hool ein erstes, entsprechend aus- und umgebautes Neufahrzeug. Heute sind die Belgier mit Sonderausbauten eine der gefragten Adressen. Rechtzeitig zum Training für die 100. Tour de France wurde ein Van Hool TX 16 Acron als Teambus für die Radsportler von Lotto Belisol ausgeliefert. Mehr zur Geschichte der besonderen Omnibusse und alle Fotos der 22. Teambusse erfahren Sie in der großen Reportage über die Teambusse der 100. Tour de France auf modellbus.info.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / 08. April 2014)

IXO

Ein ganz besonderes Stück Kulturgeschichte

F O R M N E U H E I T

Kolumbianische Chiva im Maßstab 1/72

Die meisten Rückmeldungen auf die Filme von Sascha Böhnke zur Avanti-Weltreise gab es zum Zusammentreffen der ComfortClass mit der Chiva. Aktuell wird in Kolumbien um den Status der Fahrzeuge gekämpft wird, weil sie nicht immer den geforderten Sicherheitsstandards entsprechen. Aber ein kultureller Wert ist ihnen nicht abzusprechen. Verschiedene Organisationen bieten mit der Chiva (spanisch für Ziege) speziell auch für Touristen Sonderfahrten an, um das Kulturgut populär zu machen. So hat IXO für die südamerikanische Sammelserie „Autobuses del Mundo“ für Kolumbien auch ganz treffend eine Chiva ausgewählt. Im Maßstab 1/72 hat IXO eine farbenfrohen Chiva hergestellt, die aber nicht so detailliert bedruckt ist wie die großen Vorbilder. In der gebirgigen Landschaft der Anden macht der Bus seinem Namen nämlich alle Ehre, während moderne Kleinbusse eine Zwangspause einlegen müssen, fährt die Chiva ohne Störungsmeldungen seitens der Elektronik einfach weiter. Die wunderschön bunt bemalten und mir unterhaltsamen oder religiösen Sprüchen verzierten Chivas fahren bis in die entlegensten Dörfer und sind somit ein äußerst wichtigstes Beförderungs- und Transportmittel. Die Kleinstadt Andes in den kolumbianischen Bergen ist sozusagen das Zentrum der Chivas. Wie an keinem anderen Ort wird hier die Chivas-Kultur gelebt. Hier wird auch vereinzelt von "buses de escalera", also Bus mit Leiter gesprochen, denn die Chivas transportieren auf dem Dach alles, was vom Stadt ins Dorf oder vom Dorf in die Stadt muss. Und diese Sachen werden über eine Leiter auf das Dach gebracht. Im kolumbianischen Hinterland sichern die Chivas das Überleben. Jeder Fahrer liebt seine Chiva, was auch die persönliche Bemalung zeigt. In Andes gibt es sogar den Beruf des Chiva-Malers. So sind beispielsweise Alejandro und Humberto Serna als Chiva-Maler in ganz Kolumbien gefeierte Stars. Ganz traditonell führen sie das fort, was der Vater einst begann und ihnen vererbet. Nach zwei Monaten ist eine Chiva fertig und so individuell bemalt, dass der Besitzer beim Abholen fast immer Tränen in den Augen hat. Die Optik einer Chiva ist übrigens für die Fahrgäste entscheidend, nur ansprechende Chivas finden viele Fahrgäste. Und auch für die jährliche Chivas-Parade in Medellin ist die Bemalung entscheidend, wenn man hier gewinnen will. Doch auch im täglichen Wettbewerb müssen sich die Chivas mehr denn je behaupten, denn mit modernen Bussen oder auch Jeeps können die veralteten und nicht gerade komfortablen Chiavs auf Lkw-Basis nicht mehr mithalten.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / IXO / 07. April 2014)

Avanti

Ein einmaliges Erlebnis

Setra S 515 HD im Maßstab 1/40

Hans-Peter Christoph zusammen mit Jameston Ricardo Herrera Lazzus und dem Modellbus

Die Reisebusse von Avanti sind mittlerweile weltweit bekannt. Nicht nur wegen der Signalfarbe Rot, sondern auch, weil Hans-Peter Christoph mit einem ersten Serienfahrzeug der neuen Setra ComfortClass 500 um die Welt gefahren ist und das Unternehmen bekannt gemacht hat. Natürlich war auch dieser Bus dafür wieder auffällig rot lackiert und mit dem markanten weißen Schriftzug Avanti versehen. Die Breisgauer realisierten 2008 die erste durchgehende Busreise von Deutschland nach China. Hierfür kooperierten sie mit Veranstaltern aus dem forum anders reisen e.V. Nach einer zweiten Reise nach China folgte 2013 die erste Weltumrundung mit dem Reisebus. Avanti Busreisen wurde 1991 gegründet und bietet vom Firmensitz in Freiburg im Breisgau schwerpunktmäßig Wander-, Studien- und Städtereisen in Europa sowie Tagesreisen in die Umgebung von Freiburg an. Die Spezialität sind Überlandreisen innerhalb Europas, nach Nordafrika und Asien oder beispielsweise auf der Seidenstraße sowie der Panamericana. Für Hans-Peter Christoph stellt der Bus die umwelt- und klimaschonendste motorisierte Reiseform dar. Deshalb bietet Avanti mit Busreisen auch ganz bewusst eine ökologische Alternative zu anderen Transportmitteln wie beispielsweise Flugreisen an. Das Unternehmen plant und organisiert seine Reisen selbständig und achtet auf die Unterstützung kleinerer Betriebe in den Zielen. Avanti wurde für diese Nachhaltigkeitsleistungen 2010 mit dem Siegel CSR Tourism Certified ausgezeichnet. Ausgezeichnet ist auch der Avanti-Fuhrpark: Modernste 5-Sterne-Fernreise-Busse von Setra kommen zum Einsatz. Das Avanti und Setra auf der ganzen Welt bekannt sind, konnte Hans-Peter Christoph höchstpersönlich in Chile erleben. Hier bekam er von Jameston Ricardo Herrera Lazzus einen selbstgemachten Modellbus der neuen Setra ComfortClass 500 im Design von Avanti geschenkt! Auch das ist - wie die Busweltreise - ein einmaliges Erlebnis!

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Avanti / 05. April 2014)

BusTV / Böhnke

Bus-Weltreise als Film

Setra S 515 HD auf Weltreise

Sascha Böhnke, bekannt als technischer Redakteur der Omnibusrevue und des Magazins Busfahrer

Am Lenkrad...

...und hinter der Kamera!

Das Vorhaben klang viel zu verrückt, um zu funktionieren, so Sascha Böhnke: Mit dem Bus um die Welt, von Freiburg über Shanghai, dann mit dem Schiff nach Alaska und runter bis nach Feuerland! Doch Avanti-Chef Hans-Peter Christoph ließ sich von Skeptikern nicht beeindrucken und fuhr Anfang April 2013 zur Weltreise mit dem ersten Serienfahrzeug der neuen Setra ComfortClass 500 los. Fahrgäste gab es reichlich, wenn auch nur für einzelne Etappen. Doch die sind ja mit einer Länge von 4 bis 8 Wochen nicht ohne und sprengen die privaten Ferienkalender... Sascha Böhnke, bekannt als technischer Redakteur der Omnibusrevue und des Magazins Busfahrer, war auf einer dieser Etappen der Busweltreise dabei. Dienstlich und mit einem Teil seines Urlaubs, um von Kolumbien über Ecuador bis an die Südspitze von Peru hinter dem Lenkrad sitzen zu können. Doch nicht nur da, sondern auch vor dem Bus war der Redakteur aktiv, um eines der fahrerisch anspruchsvollsten Teilstücke einzufangen. Und da zeigte sich, entgegen allen Erwartungen, dass nicht der Bus, sondern Sascha Böhnke mit der dünnen Höhenluft zu kämpfen hatte. Kein Wunder, denn mit der Filmkamera im Gepäck lief er ein bis zwei Kilometer voraus, um eine gute Kamera-Position für das Filmen des Busses zu bekommen.  Zum Anschauen bitte direkt auf das Video klicken!

Teil 1: Gelungene Einstellungen, eine Hommage an Land und Leute sowie einen Bus!

Ein Chiva-Bus und ein Mittagessen in einem typisch kolumbianischen Straßenrestaurant –  Highlights aus dem 2. Teil

Der 3. Teil: Begegnungen mit kolumbianischen Truckern, Kirchen, Lamas. Und gebratene Meerschweinchen...

Mitte Oktober 2013 startete die achtwöchige Südamerika-Etappe, die Sascha Böhnke bis jetzt in drei Filmen für Bus.TV festgehalten hat. Das Ergebnis kann sich sehen lassen, Land und Leute werden sehr schön in Szene gesetzt. Mit unterschiedlichen Einstellungsgrößen und der passenden Musik sind die drei Filme ein visueller Reiseführer, die zusammen mit den gesprochenen Kommentaren Lust auf mehr machen. Man darf gespannt sein, was in den nächsten Folgen der Avanti-Weltreise mit dem Bus zu sehen sein wird.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Avanti / Böhnke / 05. April 2014)

Blaguss / AWM

Neuer Bus und neues Design

Setra S 515 HD im Maßstab 1/87

Das AWM-Modell im Maßstab 1/87 des Setra S 515 HD in den Farben von Blaguss

Thomas Blaguss bekommt zum 1. großen neuen Setra auch einen Modellbus

von Dr. Thomas Rohde, Geschäftsführer der EvoBus Austria GmbH

 Mit der neuen Setra ComfortClass 500 läutete Blaguss im Juni 2013 einen Generationswechsel ein,

insgesamt werden 100 Fahrzeuge bis 2015 in den Fuhrpark von Blaguss kommen

Das Motto des österreichischen Bus- und Reisebürounternehmens Blaguss lautet: Weil jeder Ziele hat. Um den mit der neuen Setra ComfortClass 500 eingeleiteten Generationswechsel auch optisch zu unterstreichen, hat sich Blaguss den Omnibussen auch ein neues Farbkleid spendiert. Im Juni 2013 hat Blaguss die erste ComfortClass übernommen. Sie ist Teil eines Rahmenvertrages über insgesamt 100 Busse der neuen Setra Busgeneration, die bis 2015 ausgeliefert werden. „Die Großbestellung ist ein Vertrauensvorschuss, den nur die Marke Setra von uns bekommt“, so Geschäftsführer Thomas Blaguss bei der Übergabe des ersten Busses. Die neuen Busse der ComfortClass 500 werden auf den Fernlinien sowie im europäischen Reiseverkehr des traditionsreichen burgenländischen Familienunternehmens eingesetzt. Blaguss blickt auf eine lange und sehr erfolgreiche Firmengeschichte zurück: Ins Leben gerufen wurde das ursprüngliche Lohnfuhrwerksgewerbe im Jahr 1929 von Paul Blagusz. Im Mai 1970 erfolgte die Gründung der „Blaguss Reisen Gesellschaft m.b.H“. Heute wird Blaguss als zweitgrößtes privates Busunternehmen Österreichs mit Tochterfirmen in Ungarn, der Slowakei und Tschechien von der Familie Dr. Robert Blaguss, Mag. Thomas Blaguss und Mag. Paul Blaguss geführt. Der Fuhrpark umfasst etwa 330 Fahrzeuge, die im Jahr nahezu 16 Millionen Kilometer auf nationalen und internationalen Linien zurücklegen. Das Durchschnittsalter der Busse beträgt zweieinhalb Jahre. Seit dem Jahr 1978 übernahm das 550 Mitarbeiter zählende Unternehmen fast 900 Busse der Ulmer Traditionsmarke Setra. Die neue ComfortClass bietet den Blaguss-Gästen insgesamt 49 Reisesessel mit Fußstützen, Armlehnen und Leder-Kopfteilen. Verlängerte Sitzplatzpodeste schaffen Raum für noch mehr Bewegungsfreiheit und somit zusätzlichen Komfort. Unterhaltung und Information pur garantiert die Audio-/Videoanlage des Coach Multimedia Systems mit DVD-Abspielgerät, ipod- und iphone-Anschluss sowie freier W-Lan-Verbindung. Bei der Ausstattung bewies Blaguss den Blick fürs Detail: Mit einem Ladewechselrichter stehen im Standbetrieb oder auch während der Fahrt 220 V-Anschlüsse zum Aufladen elektronischer Geräte aller Art zur Verfügung. Mit viel Liebe zum Detail hat AWM einen Setra S 515 HD von Blaguss im Maßstab 1/87 umgesetzt und zunächst exklusiv an Blaguss ausgeliefert. Anfang April ist der Modellbus aber auch an den Fachhandel ausgeliefert worden.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Blaguss / Setra / 04. April 2014)

VDL

105 Hybridbusse für De Lijn

Großauftrag von flämischem Busbtrieb De Lijn

Das autonome Verkehrsunternehmen Falnderns heißt De Lijn. Der Staatsbetrieb hat jetzt bei VDL 105 Citea-Hybridbusse bestellt. "Wir sind sehr stolz, dass wir wieder so viele Busse für De Lijn bauen dürfen. Dass wir einen Auftrag mit so hohem Innovationscharakter in Bezug auf die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und die Senkung des Schadstoffausstoßes erhalten haben, zeigt, dass VDL mit seinen Entwicklungen zur Marktspitze gehört", so Willem van der Leegte, Supervisor von VDL Bus & Coach Belgium. Die Lieferung soll im Herbst 2014 beginnen. Die Fahrzeuge werden in mehreren Städten Flanderns eingesetzt. Der VDL Citea SLF-120 Hybrid ist eine neue Generation eines seriellen Hybridbusses. Der zentrale Elektromotor stammt von Siemens (ELFA), den 4,5-Liter-Euro-6-Dieselmotor steuert Cummins bei. Die Hinterachse wird vom Elektromotor angetrieben. Die elektrische Energie kommt dabei entweder aus dem Batteriepaket (dann wird rein elektrisch und emissionsfrei gefahren) oder wird vom Dieselgenerator erzeugt. Wenn der Dieselmotor läuft, werden zugleich die Batterien geladen. Beim Bremsen wird rekuperiert, d.h., die Bremsenergie wird in elektrische Energie umgewandelt und die Batterien eingespeist. Das Batteriepaket kann eine Energie von 17 kWh liefern. VDL merkt an, dass das ausreichend für eine relative lange Strecke sei, die man rein elektrisch fahren könne.  Außerdem könnten alle Hilfsaggregate (Luftpresser, Lenkungspumpe, Türen, Klimaanlage usw.) elektrisch betrieben werden. Die Citea-Hybridbusse für De Lijn werden mit einem Start-Stopp-System ausgerüstet, das dafür sorgt, dass der Dieselmotor an Haltestellen oder bei Stillstand abgeschaltet wird und der Bus vollkommen elektrisch anfährt. Positiv sei auch die geringere Geräuschentwicklung im Vergleich zu einem konventionellen Antrieb, wie VDL hervorhebt. Läuft der Dieselmotor, wird die Drehzahl möglichst konstant gehalten, so dass auch dann die Geräuschpegel niedrig seien. Mit Blick auf die Kraftstoffersparnis teilt VDL mit, dass der Citea-Hybridbus ca. 30 bis 35 Prozent im Vergleich zum Dieselbus einsparen werde. Da das Batteriepaket auf dem Dach des Busses untergebracht ist, sind die Auswirkungen für die Beförderungskapazität mit Blick auf den Raum und das Mehrgewicht gering: Die Citea-Hybridbusse für De Lijn verfügen über 25 Sitzplätze und 5 Klappsitze. Insgesamt können 95 Personen befördert werden.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / De Lijn / VDL / 04.April 2014)

AWM

Busse 2014/1

Acht Modellbusse im Maßstab 1/87

Das erste Bus-Paket des Jahres 2014 hat AWM jetzt veröffentlicht: Acht Dekorationsvarianten bekannter Fahrzeuge von Mercedes-Benz und Setra werden demnächst an den Fachhandel und die Internet-Shops ausgeliefert, hier gibt es eine Übersicht von Fachgeschäften.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / AWM / 03. April 2014)

VDL

Erster Citea Electric für Finnland

VDL Citea Electric nimmt am ECV-Projekt teil

Ende Mai 2014 will VDL den ersten Citea Electric nach Finnland ausliefern, damit der Elektrobus an einem mehrjährigen Projekt der finnischen Regierung für Elektrofahrzeuge teilnehmen kann. Der Citea Electric soll über einen Zeitraum von zwei Jahren fahrplanmäßig in Espoo eingesetzt werden, einer Stadt, die zur Großstadtregion Helsinki gehört. Hier gibt es Temperaturen zwischen -30°C und +30°C. Ideal, um Elektrofahrzeuge zu testen.  Das nationale finnische Forschungsinstitut VTT wird den Citea Electric einer umfassenden Leistungsprüfung unterziehen, insbesondere steht der Energieverbrauch des Citea Electric unter den verschiedenen Bedingungen im Fokus. Der VDL Citea Electric ist ein Baukasten, der es den Kunden ermöglicht, aus verschiedenen elektrischen Antrieben und Batteriepaketen den Bus nach Wunsch zu bekommen. So lässt sich für jedes Einsatzgebiet die ideale und betriebswirtschaftlich optimale Kombination zusammenstellen. VDL Bus & Coach hat bereits 48 Citea-Busse an Veolia Transport Finland geliefert, jetzt kommt noch ein Citea Electric dazu. "Wir freuen uns sehr, dass unsere Zusammenarbeit mit Veolia Transport Finland durch die Teilnahme an diesem einzigartigen Projekt für Elektrobusse eine zusätzliche Dimension erhält. Und wir sind stolz, dass unser Citea Electric die Chance bekommt, sich in Finnland zu bewähren", sagt Rémi Henkemans, Managing Director von VDL Bus & Coach bv. Der Citea Electric für Veolia Transport in Finnland ist mit Radnabenmotoren von Ziehl-Abegg ausgestattet. Die Motoren sind in den Hinterrädern des Citea untergebracht, als Energieträger ist ein Valence-Batteriepaket verbaut.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / VDL / 03. April 2014)

Schuco

Auslieferung März 06-2014

Setra S 6 im Maßstab 1/87

Mit der Auslieferung März 06-2014 hat Schuco den Kässbohrer Setra S 6 im Maßstab 1/87 mit neuer Bedruckungsvariante ausgeliefert, wie Martin Fischle von MF-Modellbau mitteilt. Wer mehr zum großen Vorbild erfahren möchte, kann sich auf zwei Sonderseiten zum Kässbohrer Setra S 6 von modellbus.info informieren.

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Schuco / 02. April 2014)

modellbus.info

April, April!

...etwas Spaß muss sein!

Glückwunsch zu dieser Pressemitteilung, MeinFernbus! Mit einer Breaking News überraschte gestern MeinFernbus: Pünktlich am 1. April wurde um 0:00 Uhr eine Pressemitteilung verschickt, die eigene Busspuren auf deutschen Autobahnen ankündigte. MeinFernbus teilte mit, dass das Bundesautobahnministerium eine eigene Busspur auf deutschen Autobahnen genehmigt habe. Und das grüne Unternehmen wollte dies nicht nur zur Zeitersparnis, sondern auch zur weiteren Schonung der Umwelt nutzen. Es gäbe deshalb neue Fahrpläne, die Konvoi-Fahrten mehrerer Fernbusse - und damit eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 28 % durch Windschattennutzung im Konvoi – ermöglichten. Die erste grüne Busspur werde zu Testzwecken bereits ab dem 2. Mai 2014 auf der Bundesautobahn 2 zwischen dem Dreieck Werder und dem Kreuz Magdeburg eingerichtet. Der flächendeckende Ausbau der Fernbusspuren solle 2025 abgeschlossen sein. Wie es sich für eine gute Pressemitteilung gehört, war auch Bildmaterial dabei. Auf dem Foto kann man sehen, wie zwei Omnibusse von MeinFernbus die eigens markierte Fahrbahn nutzen. Ansonsten war die Ausbeute der Aprilscherze eher mager, keine der Omnibusfachzeitungen hatte online eine entsprechende Meldung bereitgestellt, um die Leser in den April zu schicken. Auch die Hersteller von Omnibussen hielten sich dezent zurück, Pkw-Produzenten verstehen scheinbar etwas mehr Spaß und bewiesen seit Jahren großen Humor. Allen voran Skoda: Hier gab es den Yeti Ice mit falschem Pelz und für den Käufer lebenslang Shampoo und Spülung, einen Kamm und Pinsel-Set, um das Fell ordentlich zu pflegen. Ach ja, entwickelt wurde der Yeti Ice von Ingenieuren im Himalaya. Klar! Suzuki bot – ganz auf der Höhe der Zeit - das Sondermodell Selfie an, mit integrierter Kamera für trendige Selfies! Die Bedienung zum Erstellen von Selbstporträts erfolge einfach über die Lenkrad-Taste, ein direkter Upload auf Facebook sei möglich. Opel kündigte anlässlich der Fußball-WM ein Sondermodell auf Basis des Astra an, der Name: Copacabana. Die Sitze seien stilecht mit Gras gepolstert... Und Hyundai als Mobilitätsdienstleister bei großen Veranstaltungen teilte mit, dass in ihren Augen ein Papamobil auf Hyundai-Basis mehr als Sinn mache... Und natürlich war auch der Setra mit Soundeffekten ein Aprilscherz, keine Frage! Erstmals überliefert wurde die Redensart „in den April schicken“ 1618 in Bayern. Das wäre doch mal eine Herausforderung für MAN, für die beiden Busmarken MAN und Neoplan im nächsten Jahr eine entsprechende Meldung zum 1. April zu kommunizieren, oder?

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / 02. April 2014)

modellbus.info

Setra mit Soundeffekten

Setra S 516 HDH im Maßstab 1/87

Das aktuelle Modellbusse mit Setra-Vorbild von AWM gefertigt werden, ist nichts Neues. Neu ist, dass es jetzt auch noch Modellbusse mit einem Soundmodul gibt: Mit der April-Auslieferung sind erste TopClass-Modellbusse an ausgewählte Fachhändler zum Testen des Abverkaufs geschickt worden. Mehrere der deutschen Fachhändler, die modellbus.info auf der Link-Seite Fachgeschäfte gelistet hat, haben den limitierten Setra heute im Angebot. Einige Fachhändler haben aber schon keine der limitierten Modelle mehr! Die erste Auflage sei werkseitig bereits schon komplett ausverkauft, heißt es auf Nachfrage. Der Hersteller denkt aber bereits über eine Neuauflage nach, dann aber nicht nur mit einem Soundmodul, sondern auch mit Lichteffekten! Weil Heino in Wacken rockt und Helene Fischer genau wie Andrea Berg die Charts dominiert war es keine Frage, dass die erste Ausgabe ein Soundmodul mit Schlagern bekommt. Schlager seien in diesem Jahr richtig angesagt, so der Hersteller. Doch nicht die erfolgreichsten Künstlerinnen, wie Media Control  ermittelt hat - im vergangenen Jahrzehnt platzierten Andrea Berg und Helene Fischer ihre Platten laut den Hitparadenforschern zusammen mehr als 1.200 Wochen in den Charts – sind im Setra oder besser aus dem Setra zu hören, sondern Roberto Blanco! Sein größter Hit von 1972 wurde für die erste Auslieferung digitalisiert und ist in insgesamt 1414 Modellbussen zu hören. Gut drei Viertel der Modelle habe sich Setra für seine Kunden als Werbegeschenk gesichert, heißt es vom Hersteller. Der Rest wurde an ausgewählte Fachhändler zum Testverkauf abgegeben. Ein leichter Druck auf das Dach des Busses genügt, schon hört man Roberto Blanco mit seinem Klassiker: Es bisschen Spaß muss sein...

((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / AWM / Blanco / Setra / 01. April 2014)

...die restlichen Meldungen des Jahres 2014 und 2009-2013 gibt es im Archiv!

...more news from the rest of the year and 2009-2013 are here!